SUPRA

1981年、セリカXXは二代目のA60型へ移行する。

リトラクタブルヘッドライト、直線的なウェッジシェイプ、低く見えるノーズ。

上級GTの余裕を残しながら、見た目も中身もスポーツ寄りになっていった。

同じ直列6気筒クーペでも、ソアラは上質さを担い、セリカXXは走りのイメージを強めた。

この役割分担がなければ、セリカXXは後のスープラへつながりにくい。

次に必要だったのは、名前だった。

そして1986年、その名前が与えられる。

1993年、A80型スープラが登場する。

A70までの重厚な高性能GTから、より本格的なスポーツカーへ。

スープラは、ここで大きく姿を変えた。

A80が特別なのは、2JZ-GTEを積んだからだけではない。

長さを切り詰め、幅を広げ、低くし、軽くし、走るための器へ変えたこと。

そこにA80の本質がある。

市販車としての2JZ-GTE、JGTCやGT500の視覚的な記憶、ゲームや映画やチューニング文化。

いくつもの場所で別の顔を持ったことで、スープラという名前は世界的な記号になった。

ただし、A80だけで話を終わらせると、スープラの歴史は歪む。

A40/A60で作られた直列6気筒GTの原点があり、A70で独立した名前とFRの道があったから、A80は成立した。

2019年、A90 GRスープラが登場する。

17年ぶりの復活だった。

ただし、この復活は単純な祝福ではなかった。

BMWとの共同開発によって生まれたからである。

直列6気筒、FR、ショートホイールベース。

スープラらしさはある。

しかし、純トヨタ製ではない。

B58、B48、8速AT、電装系、プラットフォーム。

この事実は隠せない。

A90は完全な正統後継ではない。

しかし、ただの名前貸しでもない。

単独で直列6気筒FRのスポーツカーを新規開発しにくい時代に、スープラの名前を戻すための現実的な答えだった。

A90は2019年に復活して終わった車ではない。

2020年の出力向上、2022年の6速MT追加、2025年のFinal Editionによって、批判を受けながら少しずつ説得力を増していった。