速さは、演算される。

2007年に始まった「ソフトウェア性能競争」は、その後、世界のスーパーカー市場のスタンダードとなった。

フェラーリもポルシェもランボルギーニも、今や高度な統合制御なしには成立しない。

R35 GT-RとエボXは、その未来を10年以上も前に予見し、具現化していた。

アナログ時代の車が、ドライバーの技術を「試す」存在だったとすれば、ソフトウェア時代の車は、ドライバーの能力を「拡張する」存在だ。

ステアリングを握れば、誰でもヒーローになれる。

物理法則を超えた動きを体験できる。

それは決して「偽物の速さ」ではない。

人類が知恵と技術で手に入れた、新しい「翼」なのだ。

もしあなたが、電子制御満載の車を食わず嫌いしているなら、一度R35やエボXのSSTモデルに乗ってみてほしい。

コンピュータが弾き出す最適解に合わせて、自分の操作をアジャストしていく。

その「機械との知的なセッション」の中に、アナログ時代とはまた違った、新しいドライビングの快感が必ず見つかるはずだ。

制御が翼だとすれば、翼は誰にでも同じように揃う。

だから差別化は、さらに難しくなる。

その先でメーカーは、音や操作感の“演出”まで設計し始める。

2007年は、速さが民主化された始まりであり、同時に“個性の作り方”が変わった始まりでもある。

この変化を理解すると、R35やエボX、そしてLFAが歴史の中でどこに立っているかが見えてくる。