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MITSUBISHI Lancer Evolution IX GSR
MITSUBISHI
MITSUBISHI / 2005

MITSUBISHI Lancer Evolution IX GSR

スポーツセダン2005

PILLAR

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TAKEAWAYS

まず押さえるポイント

  • 踏めば速い、曲がれば曲がる。分かりやすい速さがある
  • スポーツセダンなので日常性も残せる
  • パーツと情報が豊富で、好みに寄せやすい

IN THIS STORY

目次

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CHAPTER 01

結論：この車が向く人 / 向かない人

エボIXは4G63の完成形に近い世代で、速さが分かりやすいスポーツセダンです。 踏めば速い、曲がれば曲がる。 ただし中古は改造率が高く、油圧制御（ACD/AYC）や駆動系の状態で維持の難易度が変わります。 買う前に「駆動系の作動」「冷却」「下回り」「整備履歴」を優先して確認したいです。

向く人

  • とにかく速い四駆ターボを、セダンで持ちたい
  • 改造内容や整備履歴を“読み解いて”選べる
  • 維持費込みで趣味車として割り切れる

向かない人

  • 燃費や静粛性を優先したい
  • 油圧AWDのメンテが不安
  • 安さ最優先で買いたい

エボIXは、4G63が熟成した世代のスポーツセダンです。 踏めば速い、曲がれば曲がる。 速さが分かりやすい。

ただし中古は改造率が高く、油圧AWD（ACD/AYC）や駆動系の状態で維持の難易度が変わります。 買う前に「駆動系の作動」「冷却」「下回り」「整備履歴」を優先して確認するのが安全です。

向く人

  • とにかく速い四駆ターボを、セダンで持ちたい
  • 整備履歴と改造内容を含めて、状態で選べる

向かない人

  • 燃費や静粛性を優先したい
  • 安さ最優先で買いたい

CHAPTER 02

買う前の最重要チェック

CHECK POINTS

購入前に確認したいこと

  • 改造率が高く、個体差が大きい
  • 油圧AWDなど“面倒を見るポイント”が増える
  • 消耗品コストが積み上がりやすい
  • ACD/AYCなど油圧系の不調・警告
  • 冷却系の弱りによる水温トラブル
  • 足回りの消耗（ブッシュ/ショック）
  • タービン/排気系の劣化

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

  • ACD/AYCの作動：警告灯や違和感。履歴があると安心
  • 駆動系：ミッション/デフの異音、クラッチの状態
  • 冷却：水温の安定、ラジエーター/ホースの状態
  • 足回り：ショック、ブッシュ、偏摩耗
  • 改造の質：ただパワーを上げただけの個体は避けたい

CHAPTER 03

弱点・故障（注意点）

弱み・注意点

  • 改造率が高く、個体差が大きい
  • 油圧AWDなど“面倒を見るポイント”が増える
  • 消耗品コストが積み上がりやすい

トラブル傾向

  • ACD/AYCなど油圧系の不調・警告
  • 冷却系の弱りによる水温トラブル
  • 足回りの消耗（ブッシュ/ショック）
  • タービン/排気系の劣化

速い車ほど、弱点も“はっきり”出ます。

  • 警告灯が点く/作動が変 → 油圧系（ACD/AYC）やセンサー → 費用感：数万〜（内容次第で上振れ）
  • 水温が不安定 → 冷却系の弱り → 費用感：数万〜十数万円
  • 段差でゴトゴト/直進が落ち着かない → ブッシュ/脚の劣化 → 費用感：10万〜30万円

CHAPTER 04

維持費の構造

  • 年間の目安: 年間70〜150万円（駆動系/足回りで上下）
  • 維持費（年）: 約110万円（目安）
  • 速さの代償として、消耗も出ます。予防整備を前提にすると、結果的に気持ちよく乗れます。

メンテナンスの要点

  • 油圧AWD（ACD/AYC）は作動と履歴が大事。違和感がある個体は避ける。
  • 冷却とオイル管理は基本。熱が入る車なので予防整備が合う。
  • タイヤは4本セット管理。予算を先に決めておくと楽。

目安は年間70〜150万円。 タイヤは4本セットで減るので、まとめて予算を置いておくとラクです。 ブレーキの効きやジャダー（振動）は試乗でかなり分かります。 街乗りでも出る個体があるので、そこで妥協すると後で痛いです。

維持の枠を先に決めるなら、維持費シミュレーションで上限を作ってから探すのがおすすめです。

GUIDE

維持費シミュレーションの基本

CHAPTER 05

中古で狙うなら

  • 中古相場: 400万〜900万円（相場変動）
  • 安全ライン：550万〜900万円（駆動系・整備履歴優先）
  • 発売年: 2005
  • ボディ: セダン
  • セグメント: スポーツセダン
  • 新車価格: 当時：350万〜450万円（参考）

距離より、整備履歴と“使われ方”です。 サーキットやパワーアップ前提の個体は、消耗も前提になります。

修復歴の見方は修復歴チェックリストで基準を作ってから見ると、判断がぶれません。

GUIDE

修復歴車はなぜ危険？中古車で後悔しないための「見抜き方チェックリスト」

CHAPTER 06

比較対象（3台以内）

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

  • エボVI（GSR）：より競技寄りの濃さ。味は濃いが、維持のクセも濃い。
  • WRX STI（V 6）：同じラリー系。操作感の好みで分かれる。
  • WRX STI GC8 Type R：より尖った割り切り。満足度も割り切りも強い。

COMPARE CANDIDATES

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スポーツセダン1999

MITSUBISHI Lancer Evolution VI GSR

ランサーエボリューションVI GSRは、四駆ターボの中でも反応が速く、路面を掴む感じが濃い一台です。中古での難所は、過去の走り方が車に残りやすいこと。足回り、駆動系、冷却のメンテ履歴が曖昧だと、購入後にまとめて直すことになります。走行距離より、整備記録と現車の素直さを優先し、まずは『基準の個体』を作るのが近道です。 まずは素直に走る基礎を作るのが近道です。 冷却と油脂類を先に整えると、出費の波が穏やかになります。

ラリー系スポーツ1999

SUBARU Impreza WRX STI Version VI (GC8)

WRX STI V6はGC8世代の最終盤。ラリー由来の四駆ターボの立ち上がりと、現代の車より“機械っぽい”操作感が魅力です。ただし中古は改造率が高く、状態差が極端。買う前に「冷却」「オイル漏れ」「ミッション/デフ」「錆」の4点を見て、整備履歴が厚い個体を選ぶのが基本です。

スポーツ1998

SUBARU Impreza WRX STI (GC8) Type R

GC8 インプレッサ WRX STI タイプRは、ラリーの空気をそのまま公道に持ち込んだような、濃度の高い4WDターボです。中古では競技ユースや改造歴が多く、エンジン以上に『ボディと駆動系の履歴』を重く見た方がいい。冷却・オイル管理が甘い個体は後で出費が増えます。ノーマルに近い状態で、点検記録が読める車を起点にすると、楽しく長く乗れます。 整備体制まで含めて選びたい。

CHAPTER 07

関連リンク

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

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