MITSUBISHI

セダン / 4WD / スポーツセダン / 2007年頃

ランサーエボリューションX GSRは、速さだけで語るより「どんな路面でも落ち着く」ほうが先に来る車です。雨の日でも、ちょっと荒れた道でも、ハンドルが変に忙しくならない。 中古でいちばん差が出るのは、改造歴と整備の姿勢です。パワーが上がっている個体ほど、熱と駆動系に負担が乗りやすい。逆に、ノーマル寄りで油脂類の管理が丁寧な個体は、走行距離が伸びていても“芯”が残っていることが多いです。 迷ったら、記録簿が厚い個体を基準にして、そこから装備や仕様で選ぶ。エボXは、その順番で失敗しにくいです。

セダン / スポーツセダン / 2005年頃

エボIXは4G63の完成形に近い世代で、速さが分かりやすいスポーツセダンです。踏めば速い、曲がれば曲がる。ただし中古は改造率が高く、油圧制御（ACD/AYC）や駆動系の状態で維持の難易度が変わります。買う前に「駆動系の作動」「冷却」「下回り」「整備履歴」を優先して確認したいです。

セダン / 4WD / スポーツセダン / 1999年頃

ランサーエボリューションVI GSRは、四駆ターボの中でも反応が速く、路面を掴む感じが濃い一台です。中古での難所は、過去の走り方が車に残りやすいこと。足回り、駆動系、冷却のメンテ履歴が曖昧だと、購入後にまとめて直すことになります。走行距離より、整備記録と現車の素直さを優先し、まずは『基準の個体』を作るのが近道です。 まずは素直に走る基礎を作るのが近道です。 冷却と油脂類を先に整えると、出費の波が穏やかになります。

クーペ / FF / ライトスポーツ / 1994年頃

FTOは、90年代ライトクーペの旨味が残る一台です。スペックの派手さではなく、回頭性と操作の素直さが主役。 中古ではボディのまっすぐさと足の整合、そして電装の健全性。個体数が限られるぶん、良個体に当たると満足度が高い。 Mitsubishi FTOは「ライトスポーツ×クーペ」の文脈で語られることが多い一台です。中古では走行距離より、整備記録と仕様の透明性を優先。初期費用を抑えすぎると後追い整備で総額が膨らみやすいので、“整った個体を高く買う”ほうが安全です。

クーペ / 4WD/FF（仕様差） / グランドツアラー / 1990年頃

GTOのアクティブエアロは、足回りの外側で姿勢を守るという発想です。速度が上がるほど効く領域だから、体感は地味でも効果は大きい。重い車が速い理由を、空力で支える。 いま買う目線では、動くことが価値。アクチュエータ、配線、スイッチ類、そして保管環境。動かないと“ただ重いクーペ”になる。 手間がかかるぶん、整った個体は唯一無二の濃度が残ります。 購入候補を見に行くときは、エアロの動作確認を“最初に”お願いすると判断が早いです。『動かないけど直せる』は、現実には時間とお金が溶けやすい。だからこそ、作動と整備履歴が揃った個体を基準にしてください。 速い/遅いよりも、「装備が生きているか」で面白さが決まります。試乗できるなら、エアロ作動の有無だけでなく、ブレーキの安心感と直進性までセットで確認しておくと、買ってからの後悔が減ります。