MITSUBISHI GTO (Z15A) Active Aero
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TAKEAWAYS
まず押さえるポイント
- 空力で姿勢を手当てする“別の速さの作り方”。
- 高速域の安定感が強く、GTとしての芯がある。
- 90年代の過剰装備感がヘリテージとして面白い。
- 整うと“分からないのに速い”が成立する。
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CHAPTER 01
結論：この車が向く人 / 向かない人
GTOのアクティブエアロは、足回りの外側で姿勢を守るという発想です。 速度が上がるほど効く領域だから、体感は地味でも効果は大きい。 重い車が速い理由を、空力で支える。 いま買う目線では、動くことが価値。 アクチュエータ、配線、スイッチ類、そして保管環境。 動かないと“ただ重いクーペ”になる。 手間がかかるぶん、整った個体は唯一無二の濃度が残ります。 購入候補を見に行くときは、エアロの動作確認を“最初に”お願いすると判断が早いです。 『動かないけど直せる』は、現実には時間とお金が溶けやすい。 だからこそ、作動と整備履歴が揃った個体を基準にしてください。 速い/遅いよりも、「装備が生きているか」で面白さが決まります。 試乗できるなら、エアロ作動の有無だけでなく、ブレーキの安心感と直進性までセットで確認しておくと、買ってからの後悔が減ります。
向く人
- 90年代の“過剰装備”が好きで、機構を含めて楽しめる人。
- 高速域の安定感を重視し、GTとして乗りたい人。
- 作動確認と整備記録を最優先にして個体を選べる人。
向かない人
- 維持をできるだけ軽くしたい人（燃費・消耗品・工賃が重い）。
- 電装や機構のトラブルに時間を使いたくない人。
- 安い個体を買って“後で何とかする”前提の人。
GTOアクティブエアロは「90年代の過剰装備が好き」かつ「動く個体を選べる」人向けです。 買うなら、まず“エアロがちゃんと動く”個体。 これが前提です。
向く/向かないは上の箇条書き通り。 重いクーペなので、維持に余裕がないと楽しむ前に疲れます。
CHAPTER 02
買う前の最重要チェック
CHECK POINTS
購入前に確認したいこと
- 電動/油圧機構が多く、整備の難易度が高い。
- 年式相応に配線・樹脂・ゴム類の劣化が重い。
- 重い車体ゆえ、足回りのへたりが走りに直結する。
- 部品の入手性と工賃が読みにくい。
- アクティブエアロの作動確認（動くか、異音がないか）は必須です。
- 後付け配線や補修痕が雑だと電装トラブルになりやすいです。
- 冷却系とオイル滲みは古いターボでは要注意です。
購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。
- アクティブエアロの作動確認（速度に応じた動作の有無、異音、警告）。ここは絶対。
- 電装の後付け。配線が雑だと不具合が連鎖します。
- 冷却とオイル滲み。古いターボは熱と漏れが出やすい。
- 足回りのへたり。重さがあるので、ブッシュが死ぬと乗り味が一気に荒れます。
- 下回り錆とサブフレーム周り。保管環境がそのまま出ます。
CHAPTER 03
弱点・故障（注意点）
弱み・注意点
- 電動/油圧機構が多く、整備の難易度が高い。
- 年式相応に配線・樹脂・ゴム類の劣化が重い。
- 重い車体ゆえ、足回りのへたりが走りに直結する。
- 部品の入手性と工賃が読みにくい。
トラブル傾向
- アクティブエアロの作動確認（動くか、異音がないか）は必須です。
- 後付け配線や補修痕が雑だと電装トラブルになりやすいです。
- 冷却系とオイル滲みは古いターボでは要注意です。
- 下回り錆とサブフレーム周りの状態が価値を左右します。
弱点は「機構が多い」こと。 動かないエアロは価値が半減するし、直すと工数がかかります。 逆に整っている個体は、現代の車にはない“別解の速さ”が残っています。
CHAPTER 04
維持費の構造
- 年間の目安: 年間40〜95万円
- 維持費（年）: 約72万円（目安）
- 安く買うと“動かす”費用が重い。動く個体は高いが、戻すより安いことがある。
メンテナンスの要点
- アクティブエアロの作動確認は絶対条件。動かないと価値が変わります。
- 冷却とオイル滲みは古いターボの基本チェック。履歴が薄い個体は避けたいです。
- 足回りのへたりは重い車ほど効きます。段差の収まりと直進性で判断。
燃費は良くないです。 さらに、電動/油圧系のトラブルは一発が重くなりがちです。 年平均で見るより、突発出費に耐えられる予備費があるかで判断してください。
CHAPTER 05
中古で狙うなら
- 中古相場: 150万〜700万円（相場変動）
- 安全ライン：260〜520万円前後（作動と保管環境重視）
- 発売年: 1990
- ボディ: クーペ
- セグメント: グランドツアラー
- エンジン: Front V6 3.0 Twin Turbo (6G 72) / NA (仕様差)
- 駆動: 4WD/FF（仕様差）
- トランスミッション: 5MT/4AT（仕様差）
- 燃料: ハイオク
- 新車価格: 当時: 200万〜500万円台（仕様差）
主要スペック（参考）
- 最高出力: 280ps
- 最大トルク: 427Nm
- 燃費: 目安: 5〜9 km/L
価格だけで選ばず、作動確認と整備記録を最優先に。 購入時に高い個体は、戻すより安いことが多いです。 見に行く前に、作動状況と交換履歴を電話で聞くくらいがちょうどいいです。
CHAPTER 06
比較対象（3台以内）
同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。
同年代の“90年代多機能”ならプレリュード4WSやR32のHICASも方向性が近いです。 ただ、GTOはGTとして重さと高速安定に寄った味付けです。
COMPARE CANDIDATES
車種比較へCHAPTER 07
関連リンク
最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。
- 修復歴・事故歴の見方（チェックリスト）
- 維持費のざっくり試算
- オーバーヒート/冷却トラブルの判断
- 修復歴は“ある/なし”より中身
- 安いタイヤは結局高くつく
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