一度は止まれたのに、ブレーキが熱で効きにくくなるのは？

短い距離で一度止まれたブレーキなら、長い下り坂でも同じように効く？

一回の制動と、熱がたまる状況は分けて考えよう。ブレーキはエネルギーを熱へ変えるよね。熱を逃がす前に次の熱が入ると、部品の温度が上がり、効き方が変わることがあるんだ。

どのくらいのエネルギーを受け持つか、前の回の式で考えられる？

使えるよ。減速前後の差はΔE＝m(v₁²−v₂²)/2。説明用に質量1,500kgとして計算しよう。速度はm/sへ直す。単位はJで、1,000Jを1kJと表すよ。

80km/hから止まると約370kJ。これが全部、前のブレーキ1枚に入るの？

違うよ。実車では前後のブレーキへの配分があり、空気抵抗やエンジンブレーキ、回生などの負担分もある。この表は車の並進エネルギーの差で、1枚のローターが受けた熱量を測った表ではないんだ。

仮に同じ減速が5回なら、5倍の約1,852kJ。でも温度が5倍になるわけではない？

その通り。熱がどこへ何割入るか、部品の質量や比熱、間の冷却時間で温度は変わる。入った総エネルギーだけでは温度を出せない。連続制動のデータでは、開始温度や各回の間隔も確認したいね。

熱で効かなくなる話には、フェードとベーパーロックが出てくる。呼び方が違うだけ？

起きている場所が違うよ。ここでいう摩擦材のフェードは、高温でパッドなどの摩擦が低下すること。ベーパーロックは、ブレーキフルードが沸騰して気泡ができ、ペダルの操作が油圧として伝わりにくくなることだよ。

耐熱温度が一番高いパッドを買えば、どちらも解決する？

パッドを替えてもフルードの状態は別だよ。それに耐熱温度の上限だけでは選べない。普段使う低い温度でも必要な性能があるか、車への適合や使い方まで確認する。仕様表の実例を一つ見よう。