FERRARI フェラーリ SF90ストラダーレ
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TAKEAWAYS
まず押さえるポイント
- PHEVにより圧倒的な加速性能と実用的なEV走行を両立しています。
- 4WD化により、路面状況を選ばず高いトラクションを発揮します。
- 電子制御と協調しながら、非常に高い速度域まで安心してアプローチできます。
- 最新世代のHMIで、体験が“現代フェラーリ”として完成しています。
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CHAPTER 01
結論：この車が向く人 / 向かない人
フェラーリ SF90ストラダーレは、V8ターボエンジンと3基の電気モーターを組み合わせたプラグインハイブリッドハイパーカーで、システム総出力は1,000ps級に達します。 前輪を電気モーターで駆動することで4WD化されており、低速から高速まで圧倒的なトラクションと加速性能を発揮します。 EV走行モードも備えており、市街地を静かに走ることも可能です。 ラ フェラーリで培われたハイブリッド技術をさらに発展させ、量産フラッグシップとして展開したモデルです。
向く人
- 速さだけでなく街中の扱いやすさも重視する人
- ハイブリッドの運用や電装の管理を面倒と思わない人
- 走る頻度が高くコンディションを維持できる人
向かない人
- 年に数回しか乗らず長期保管が多い人
- ピュアなNAの音とレスポンスが最優先の人
- サポートの薄い環境で中古を買う人
Ferrari SF90 Stradaleは、ハイブリッドを「燃費のため」ではなく「速さと反応のため」に使った車です。 速いのに扱える。 ここが最大の魅力です。 ただし、仕組みが複雑なぶん、買い方と維持の姿勢が合わないと急にしんどくなります。 所有するなら、保証とサポート体制を含めて考えるのが現実的です。
向く人
- スーパーカーでも、街中での扱いやすさを重視する
- ハイブリッドの運用や電装の管理を、面倒と思わない
- 走る頻度が高く、コンディションを維持できる
向かない人
- 年に数回しか乗らず、長期保管が多い
- ピュアなNAの音とレスポンスが最優先
- サポートの薄い環境で、個体差の大きい中古を買う
CHAPTER 02
買う前の最重要チェック
CHECK POINTS
購入前に確認したいこと
- システムが複雑で、長期維持（高電圧部品）の不確実性は残ります。
- 性能が高すぎて、公道では実力の一部しか体感できません。
- 高電圧系統のメンテは専用設備が必要で、費用が高額になり得ます。
- 従来の自然吸気モデルに比べ、メカニカルな荒々しさは薄れます。
- 高電圧バッテリーやインバーターなど、PHEV特有の部位は長期耐久性を注視すべきです。
- ソフトウェア起因の不具合やアップデート対応など、従来と違う維持が必要です。
- 重量と性能により、タイヤ・ブレーキの消耗は非常に早い傾向があります。
購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。
個体より先に、買い方を決める
- 保証の有無と、整備窓口を確認
- 記録簿だけでなく、ソフトウェア更新や改良履歴が追えるか
- 使い方（短距離連発、長期保管）が多いなら、その対策を考える
試乗で見る
- 低速域の違和感がないか
- モード切替時の挙動が素直か
- 警告灯やメッセージの履歴がないか
CHAPTER 03
弱点・故障（注意点）
弱み・注意点
- システムが複雑で、長期維持（高電圧部品）の不確実性は残ります。
- 性能が高すぎて、公道では実力の一部しか体感できません。
- 高電圧系統のメンテは専用設備が必要で、費用が高額になり得ます。
- 従来の自然吸気モデルに比べ、メカニカルな荒々しさは薄れます。
トラブル傾向
- 高電圧バッテリーやインバーターなど、PHEV特有の部位は長期耐久性を注視すべきです。
- ソフトウェア起因の不具合やアップデート対応など、従来と違う維持が必要です。
- 重量と性能により、タイヤ・ブレーキの消耗は非常に早い傾向があります。
- 将来的なバッテリー関連費用が不透明な点は、購入前に織り込む必要があります。
複雑な車ほど、弱点は一点ではなく連鎖で出ます。
- 高電圧系は放置が苦手。乗る頻度が低いとリスクが上がる
- 熱管理が甘い個体は、症状が繰り返しやすい
- 電装の不具合は小さいサインから始まるので、早めに拾う
CHAPTER 04
維持費の構造
- 年間の目安: 年間200〜400万円以上を覚悟
- 維持費（年）: 約45万円（目安）
- 購入価格込みで考えると、5年総額：購入価格＋1500万円〜規模を想定できない場合は維持途中で資金計画が苦しくなりやすい車です。
メンテナンスの要点
- 高電圧系は放置が苦手。乗る頻度が低いなら管理方法を決める
- ソフトウェア更新や改良履歴が追える個体を優先
- 消耗品だけでなく保証と点検の設計が効く
- 消耗品より、点検と保証の設計が効く
- タイヤとブレーキは高負荷前提で、交換が早いことがある
- 予算は、年単位で余裕を持たせるほうが精神的に楽
CHAPTER 05
中古で狙うなら
- 中古相場: 6000万〜1.2億円（相場変動）
- 安全ライン：1.5億円〜（個体差・相場変動大）
- 発売年: 2019
- ボディ: クーペ
- セグメント: ハイパーカー
- エンジン: 4.0L V8 ツインターボ + モーター（PHEV）
- 駆動: 4WD
- トランスミッション: 8速DCT
- 燃料: ハイオク＋電気
- 新車価格: 当時：5200万〜6500万円（参考）
主要スペック（参考）
- 最高出力: 1000ps
- 最大トルク: 800Nm
- 燃費: PHEVのため走行パターンに大きく依存
走行距離より、使われ方
低走行だから安心、とは限りません。 適度に動かされ、整備が続いている個体のほうが安定しやすいです。
- 点検記録が毎年残っているか
- バッテリー管理の考え方が見えるか
- 変更点があるなら、理由と整備の説明ができるか
CHAPTER 06
比較対象（3台以内）
同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。
- は、同じ電動化でも別方向の設計思想
- は、実用と速さのバランスが違う
- は、日常性の方向に寄せた別解
COMPARE CANDIDATES
車種比較へCHAPTER 07
関連リンク
最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。
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