HONDA Civic Type R (FD2)

FD2 Type Rは、実用セダンの器にサーキット由来の応答を落とした高回転NAです。 VTECの切り替わりと、回転域を使えるギア比。 FFでも姿勢が整い、回して速い。 いま買う目線では、足回りとボディの素直さが価値を決めます。 ブッシュ、ハブ、ブレーキ、そして下回り。 過去に走ってきた個体ほど、ここが疲れている。 ノーマルに近い個体は整え直しやすい。 改造車は整合が取れているほど安心。 回るだけでなく、回して走れる個体を選びたい。

FD2は、毎日でも乗れるのに走りの芯は本格的なタイプRです。 踏み方、曲げ方、姿勢づくりがそのまま結果に出るので、運転が上手くなった気分になりやすい。 だからハマる人には深い一台です。

中古での失敗は、価格よりも「状態の読み違い」で起きます。 サーキット走行歴があるかどうかより、整備の筋が通っているか。 冷却、足、ブレーキ、ミッション。 この4つの整合が取れている個体は、日常でも週末でも素直に気持ちいいです。

買うなら大きく2択です。 ノーマルに近い良個体か、改造の意図と質が説明できる個体。 どちらでも構いませんが、説明が曖昧な個体だけは避けるのが安全です。

FD2は「踏んで曲げて止める」を楽しめる人に向きます。 逆に、静粛性や乗り心地を最優先するなら、無理にタイプRを選ばない方が満足度は上がります。

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

整備記録が揃っているかは最初に見ます。 交換済みの消耗品が具体的に書かれている個体ほど、当たり前のメンテができている可能性が高いです。

走行距離より、今の状態を優先します。 外装がきれいでも、走りの違和感や下回りの情報は隠せません。 できれば短い距離でも試乗して、違和感が出るポイントを拾います。

FD2は素性が良いぶん、弱い部分がそのまま体感に出ます。 逆に言えば、弱点を潰した個体は驚くほど扱いやすいです。

症状として多いのは、特定のギアで入りが悪い、暖まると入り方が変わる、といった違和感です。 原因はオイルだけで済むこともありますが、シンクロやクラッチ系まで疑うと費用感が跳ねます。 試乗で「気合で入れる」ような操作が必要なら一旦止まって考えたいです。

回す車ほど、油脂と熱の管理が価値を左右します。 冷却系の更新が薄い個体は、今後の整備でまとめて出費しやすい。 ここは最初にお金を使っておくと後が楽です。

FD2は足の情報量が魅力ですが、逆に言うと足が崩れると一気に別物になります。 ブッシュのへたり、アライメントのズレ、ブレーキの片効きなどは、乗った瞬間に分かることも多いです。

維持費の目安は年間28〜55万円あたり。 ここにタイヤとブレーキの消耗が上乗せされます。 走り方と距離でブレるので、維持費は「平均値」より「上振れ」を許容できるかで考えるのが現実的です。

価格が安い個体は魅力的に見えますが、後追い整備で総額が膨らみやすいジャンルです。 とくに冷却と足回りは、後からまとめて直すと出費が重なりやすい。 最初から整っている個体を高く買う方が、結果的に早く楽しめます。

もう一つだけ。 購入後にやる整備の優先順位を決めておくと、迷いが減ります。 油脂類の一新、ブレーキ、足回り、最後に細かい快適装備。 こういう順番で進めると、体感の変化が分かりやすく、満足度が落ちにくいです。

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

同じホンダ系ならDC5は「回り方の質」と「剛性感」、FD2は「使い勝手とバランス」で選ぶと分かりやすいです。 オープンの気分や後輪駆動の素直さが欲しいなら、S2000（AP 1）という逃げ道もあります。

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

次に読むと判断が早くなるガイドやコラムをまとめました。