HONDA Civic Type R (EK9)

EK9は、軽さと回転で走るType Rの象徴です。 パワーより、姿勢と操作の気持ちよさが主役。 中古ではボディの歪み/錆、足回りの整合、そして冷却・点火の履歴。 軽い車ほど、コンディションの差が体感に出ます。 Honda Civic Type R (EK 9)は「スポーツ×ハッチバック」の文脈で語られることが多い一台です。 中古では走行距離より、整備記録と仕様の透明性を優先。 初期費用を抑えすぎると後追い整備で総額が膨らみやすいので、“整った個体を高く買う”ほうが安全です。

EK9は、軽さと回転で気持ちよく走るタイプRです。 速さの数字というより、操作の手応えが濃い。 いま買うなら「古い名車」ではなく「状態の良い素材」を探す感覚が近いです。

中古市場は個体差が極端です。 純正度が高い個体、整備履歴が読みやすい個体は高い。 逆に、価格が手頃でも改造の背景が不明だったり、直進性や骨格に疑いがあると、取り戻すのに時間とお金がかかります。

結論としては、錆と骨格、そして仕様の透明度。 ここを最優先で選ぶのが近道です。

EK9は「速さより手触り」を求める人向けです。 最新の快適装備や静粛性を前提にすると、どうしても不満が出ます。 趣味車として割り切れるかが分かれ目です。

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

EK9はここがすべてです。 エンジンや足は後から直せますが、ボディの歪みや錆は戻りにくい。 だから先に厳しく見ます。 この年代の車は、ボディがすべてです。 錆や補修の質が悪いと、どれだけ機関を直しても気持ちよく走りません。

回転を使う車は、油脂と冷却の管理がそのまま寿命です。

見た目がきれいでも、走りで正体が出ます。 短い試乗でも、違和感がある個体はだいたい何かを抱えています。

錆は見えるところより、見えないところが怖いです。 軽い表面錆ならまだしも、構造に入っていると修理が大変。 費用だけでなく、作業期間も覚悟が必要になります。

ブッシュ、マウント、ゴム類。 ここが新しい個体ほど、乗った瞬間に価値が分かります。 逆に、ここが古いと「名車のはずなのに疲れる」という状態になりやすいです。

改造車は良い悪いではなく、意図と質です。 配線の雑さ、ボルトの使い方、取り付けの歪み。 こういう部分はトラブルの入口になります。

維持費の目安は年間30〜95万円。 幅が広いのは、状態と使い方で差が出やすいからです。 タイヤ、ブレーキ、油脂は走るほど増えます。 趣味車として「直す楽しみ」も含めて計画しておくと後悔しにくいです。

EK9は買って終わりではなく、買ってから整えて完成する車です。 最初の個体選びで、後の総額と楽しさが決まります。

もし予算が限られているなら、最初は完璧を目指さなくていいです。 ただし土台だけは妥協しない。 錆と骨格、そして整備履歴。 この3点が揃っていれば、あとは自分のペースで整えていけます。

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

同系統ならDC2はより硬質でストイック、EK9は軽さと回転の気持ちよさ。 FRの気分が欲しいならロードスター（NA）という選択肢も強いです。

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

購入判断に直結するガイドと、落とし穴を潰すコラムを置いてあります。