スーパーカー

クーペ / スーパーカー / 2000年頃

Lamborghini Diablo VT 6.0は、スーパーカーという言葉のイメージをそのまま形にしたような車です。乗り込むだけで気持ちが上がる一方で、熱と電装、そして年数の積み重ねに正直な車でもあります。中古で見るなら外装の綺麗さより整備の連続性。冷却や油脂、ゴム類の更新がきちんと続いている個体は乗り味も安定します。安い個体を買って直すのは、部品の手配と工賃で長期戦になりやすいので、最初から整った個体を選ぶほうが結果的に早く楽しめます。

クーペ / スーパーカー / 1996年頃

Lotus Esprit V8は、90年代らしいウェッジ形のミッドシップを、今の道路で楽しむためのクラシック寄りスーパースポーツです。最新車のような万能さはありませんが、そのぶん『今日はエスプリに乗る日』というスイッチが入る。中古で大事なのは走行距離より、冷却と電装を含めてちゃんと手が入っているかです。放置されていない個体は驚くほど普通に走ります。履歴が薄い個体は小さな不具合が雪だるま式に増えやすいので、買う前に主治医を決めてから探すほうが安全です。

クーペ / スーパーカー / 1992年頃

McLaren F1は、センターシートの3座という発想がそのままキャラクターになっている、90年代の象徴的な一台です。加速や最高速の話はもちろんですが、実際に欲しくなる理由はもっと感情的で、『一度でいいから、あの席に座って走りたい』というタイプの憧れ。中古の世界ではオークション級の相場が当たり前なので、安さを探すより、履歴が厚い個体を選ぶのが結局いちばん安いです。整備記録、消耗品の更新、保管環境。この三つが揃っているかが価値を決めます。買ってからの安心は、車そのものより主治医と段取りで作る車です。

クーペ / MR / スーパーカー / 1987年頃

F40は、フェラーリの中でも扱いが難しいというより、扱い方を選ぶ車です。快適装備が少なく、乗り味も現代車の延長では語れません。中古で最優先なのは真贋や履歴の透明性、そして『保管と整備の系譜』。長期保管で弱る部品も多く、購入後にいきなり走らせるより、段階的にコンディションを整えるのが安全です。上手く維持できれば、スピード以上に生々しい体験が残ります。