TOYOTA MR2 (SW20) Rev.3

SW20のMR2（後期寄り）は、ミッドシップの速さを比較的現実的な価格帯で味わえる車です。 整った個体は回頭とトラクションが気持ちいい。 けれどミッドシップは器が命で、足やアライメントが崩れると難しさが前に出る。 いま買う目線では、冷却と熱履歴、そして足回りの整合が価値を決めます。 ターボ車ゆえ配管とホース、ラジエーター周りの更新が薄い個体は危険。 “速いMR”は、整合が揃っているMRです。

SW20（Rev. 3）は、ミッドシップの「曲がり方」と「加速の気持ちよさ」を手頃なサイズで味わえるMR2です。 うまくハマると、車が小さく感じる。 だから今でも根強い人気があります。

中古でのポイントは、熱と足の整合です。 ミッドシップは冷却や配管の状態が走りに直結しますし、足回りが崩れると怖さが先に出ます。 状態の良い個体は、同じMR2でも別物です。

結論としては「冷却の履歴が読みやすく、足回りが整っている個体」を選ぶ。 ここを外さないのが大前提です。

SW20は、ミッドシップの反応を楽しめる人に向きます。 慣れるまでは怖さが出ることもありますが、丁寧に扱うほど返ってくるタイプです。 SW20は、運転そのものを楽しみたい人向けです。 逆に、気楽な移動の道具として選ぶと疲れます。 ミッドシップに慣れるまでの時間を楽しめるかが大事です。

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

熱管理はSW20の価値そのものです。 履歴が薄い個体ほど、購入後にまとめて整備が来ます。

ミッドシップは足の情報が濃い分、崩れたときの違和感も分かりやすいです。

迷う場合は 修復歴の見抜き方チェックリスト の手順で整理してから決めると安全です。

弱点はありますが、裏を返すと「整備で良くなる余地」があるということです。 整ったSW20は、本当に気持ちいいです。

ホース、ラジエーター、ポンプなどは年式相応に来ます。 ここを一度整えると安心度が上がりますが、まとめてやると費用感も大きくなります。

ブッシュやダンパーが弱ると、SW20の美味しい部分が薄れて「怖さ」だけが残ります。 整った個体は、むしろ扱いやすく感じます。

ミッドシップはバランスの車です。 雑な改造は走りに直結します。 パーツの銘柄と施工の質が説明できる個体を選びたいです。

維持費の目安は年間40〜95万円。 冷却と足回りに手が入っている個体ほど、維持費は読みやすくなります。 安い個体ほど上振れしやすいので、最初から余裕を持って計画するのが現実的です。

SW20は「整うと急に優しい」車です。 そこまで持っていける個体かどうかを見極めるのが勝負です。

もし試乗できるなら、低速の右左折と、少しだけ速度を上げたコーナーで姿勢を見ます。 怖さが出る個体はだいたい足が崩れています。 逆に、落ち着いて回れる個体は土台が良いです。

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

より上の世界観ならNSX（NA 1）、ロータリーの熱さと違う種類の鋭さならRX-7（FD3S）とも比較できます。 ミッドシップの軽さをもっと素直に味わいたいなら、MR-S（ZZW 30）も候補です。

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

維持費の組み立て方や、中古での確認手順はリンク先で深掘りできます。