HONDA NSX (NA1)

初代NSX（NA 1）は、スーパーカーの速さを日常の精度で成立させた車です。 視界、操作系、熱管理、そして剛性。 速いだけでなく、繰り返しても崩れにくい。 いま買う目線では、馬力より“普通に使える精度”が残っているか。 冷却系の更新履歴、ゴム類、足回りの整合、補修精度。 ミッドシップは器が命で、歪みは体感に直結します。 整った個体は静かに速い。 だから中古はスペックより履歴の透明度で選びたい。

初代NSX（NA 1）は、速さを日常の精度で成立させたミッドシップです。 派手さより、破綻しない速さ。 視界、操作系、熱管理、そして剛性。 ここが揃っている個体ほど、静かに価値が伝わってきます。

中古で大事なのは、馬力や装備より「普通に使える精度」が残っているか。 冷却系の更新履歴、ゴム類、足回りの整合、補修精度。 ミッドシップは器が命なので、歪みや雑な補修は体感に直結します。

結論としては、履歴の透明度が高い個体を選ぶ。 これがいちばん合理的です。

NSXは、速さだけでなく「精度」を楽しめる人向けです。 逆に、維持費を最小化したい人には向きません。 状態の良さを保つこと自体を楽しめるかがポイントです。

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

迷う個体は 修復歴の見抜き方チェックリスト の手順で、情報を整理してから判断したいです。

NSXは「違和感が少ない個体」が価値です。 気になる点が出たときに、理由を説明できる個体かどうかも重要です。

冷却が弱いと、安心して踏めません。 更新履歴が薄い個体は、購入後にまとめて整備が必要になりやすいです。

ここが弱ると、NSXの「精度」が濁ります。 逆に、ここが整っている個体は、街乗りでも姿勢がきれいで疲れにくいです。

器の歪みは戻りにくい領域です。 事故歴の有無だけでなく、補修の質と説明の透明度を優先したいです。

維持費の目安は年間70〜150万円。 部品と工賃が重いので、平均値よりも上振れを許容できるかで考える方が現実的です。 安い個体を買って後で戻すと、結果的に一番高く付きます。

NSXは、整った個体ほど「普通に速い」。 その普通が、いまは贅沢です。

購入後にやる整備の順番を決めておくと、精神的に楽です。 油脂類と冷却、次に足回り、最後に細かい快適装備。 まず安心して踏める状態を作るのが先です。

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

ミッドシップの入門ならMR2（SW 20）、違う方向の濃さならRX-7（FD3S）。 NSXは「精度」で勝負する車なので、比較は世界観で決めると迷いにくいです。

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

維持費の考え方や、購入前点検の型をリンク先で整理できます。