TOYOTA

クーペ / FR / プレミアムスポーツ / 2019年頃

GRスープラ RZは、現代のFRスポーツとして扱いやすく、日常の延長で速さを楽しめる一台です。一方で中身は輸入車的なメンテナンス感覚に近い部分もあり、履歴が曖昧な個体は後からじわじわ効いてきます。中古で選ぶなら、改造よりも『ノーマルに近い整備履歴』と『冷間始動からの音・振動』を優先。過度に安い個体を追うより、基準を作りやすいコンディションを選ぶ方が結果的に得です。

オープンカー / MR / ライトスポーツ / 2000年頃

MR-Sは、ミッドシップの軽快さを日常の速度で味わえるライトスポーツです。速さは派手ではない。でも向きが変わる瞬間の気持ちよさが濃い。 中古ではボディのまっすぐさ、足回りの整合、そしてSMTなら作動の自然さが重要です。 Toyota MR-S (ZZW30)は「ライトスポーツ×オープン」の文脈で語られることが多い一台です。中古では走行距離より、整備記録と仕様の透明性を優先。初期費用を抑えすぎると後追い整備で総額が膨らみやすいので、“整った個体を高く買う”ほうが安全です。

セダン / FR / スポーツセダン / 1998年頃

JZX100ツアラーVは、セダンの黄金期を代表する“日常性能”の塊です。1JZの余裕、FRのつながり、リンク足。整うと速さが落ち着きとして出る。 中古では、ボディの錆/修復、足回りブッシュとアライメント、冷却と補機、配線の後付け品質が価値を決めます。改造車も多いからこそ、燃調・冷却・足の思想が揃っている個体が強い。 安い個体を戻すより、履歴の静かな個体を拾った方が結果的に安いタイプ。 ドリフト用途で酷使された個体も混じるので、デフやメンバー周りの状態、タイヤの減り方も見ておくと安心です。『真っ直ぐ走る』『真っ直ぐ止まる』が当たり前にできる個体ほど、ツアラーVの良さがそのまま出ます。

セダン / FR / スポーツセダン / 1997年頃

アリストV300は、280の建前の時代の強さを“セダンの器”で受け止めた車です。2JZの余裕は、日常域の厚みとして効く。 いま買う目線では、熱履歴と補機の整合。冷却、ホース、タービン周辺の滲み、燃料系、そしてATの状態。ブーストアップ車も多いので、燃調と冷却の思想が揃っているかが価値を決めます。 速さを誇示しないのに速い、建前の時代らしい一台です。 迷うなら、まずはノーマル寄りの個体を選んで基準を知るのが安全です。速さは後から足せますが、素性と整備の筋は後から買えません。

クーペ / 4WD / ラリー系スポーツ / 1994年頃

セリカGT-Four（ST205）は、4WDターボを“道具”として成立させた時代の濃度を残した一台です。ラリーのイメージが強いですが、実際は熱と駆動の整合が取れているほど、普通の速度域でも車の芯が見えてきます。 中古で一番差が出るのは、冷却系と駆動系の履歴です。ホース類やラジエーター周りの滲み、デフやトランスファーのオイル管理、そして足回りのブッシュ。ここが揃うと、重い4WDでも動きが軽く感じられます。 逆に、安く買って後で仕上げると、直す箇所が連続して“終わりが見えにくい”ことがあります。走行距離より、整備記録と仕様の透明性を優先し、最初の1年は予備費を厚めに見ておくのが安全です。 4WDはタイヤと足のコンディションが走りに直結します。変なアライメントや片減りがある個体は、駆動系も含めて何かを抱えていることがあるので、タイヤの減り方まで見ておくと安心です。

クーペ / MR / スポーツ / 1994年頃

SW20のMR2（後期寄り）は、ミッドシップの速さを比較的現実的な価格帯で味わえる車です。整った個体は回頭とトラクションが気持ちいい。けれどミッドシップは器が命で、足やアライメントが崩れると難しさが前に出る。 いま買う目線では、冷却と熱履歴、そして足回りの整合が価値を決めます。ターボ車ゆえ配管とホース、ラジエーター周りの更新が薄い個体は危険。 “速いMR”は、整合が揃っているMRです。

クーペ / FR / クラシックスポーツ / 1993年頃

JZA80 スープラ RZは、2JZの余裕と大きめのボディが生む高速域の安定感が魅力です。中古では相場が広く、改造歴も多いので、年式や距離より『何がどこまで手が入っているか』の読み解きが重要。冷却や燃料系、足回りの基礎が崩れている個体は、後から立て直すのに時間と費用が掛かります。まずは素性が分かる一台を選ぶと、結果的に遠回りしません。 方向性の揃った個体を狙うと楽です。

セダン / FR / ラグジュアリーセダン / 1989年頃

初代セルシオ（UCF10/11、海外名LS400）は、静粛性・振動・操作感・組み付け精度といった“体感の品質”を、遮音材や演出でごまかさず、発生源から潰す思想で作られました。 V8の1UZ-FEは、数字以上に回転の滑らかさと振動の少なさが印象に残るエンジンです。ドアの閉まり方、スイッチの節度、ボディのチリの揃い方など、細部の積み上げが「高級車とは何か」を工学の領域へ引き寄せました。 古い個体になるほど、静粛性や乗り味は“整備と部品状態”で差が出ます。冷却系、ゴム・ブッシュ類、足回りの状態が整っている個体は、当時の狙いだった「巡航の静けさ」と「濁りの少ない乗り味」が残りやすいです。

クーペ / FR / クラシックスポーツ / 1988年頃

A70スープラ Turbo Aは、ホモロゲーションの文脈を背負った“特別なA70”です。ただ、買う判断は結局「個体の状態」と「自分が何を求めるか」。希少性に惹かれて買うほど、説明の透明性と整備の質が価値になります。 古い直6ターボGTなので、冷却、ゴム類、電装、ボディの錆がテーマ。パワーを追う前に、まず基準に戻す。これができるかどうかで、満足度が大きく変わります。 Turbo Aは希少性が前に出ますが、乗る目的なら“良いA70”の延長でもあります。こだわりの軸（オリジナル重視か、乗って楽しむか）を先に決め、基準に合う個体を探すと判断がブレません。 Turbo Aは希少性が強いぶん、「乗って楽しむ」か「保有して守る」かで正解が変わります。後者ならオリジナル度と書類、前者なら状態と整備の筋。どちらに寄せるかを先に決めて探すのがおすすめです。

クーペ / クラシックスポーツ / 1983年頃

AE86は速さより「手応え」で選ぶ車です。軽いFRとシンプルな構成で、街の速度域でも反応が分かりやすい。一方で旧車なので、錆や配線、燃料系の状態で“別の車”になるレベルで差が出ます。買うなら距離より整備記録とボディを優先。