スポーツ

クーペ / スポーツ / 2003年頃

RX-8は「4人乗れて回る」ロータリースポーツです。観音開きの後席も意外と実用的で、走りだけに寄りすぎないのが魅力。ただしロータリーは短距離・冷間始動ばかりだと調子を崩しやすい。買う前に点火系と圧縮、冷却の履歴が見える個体を選ぶのがコツです。

クーペ / FR / スポーツ / 2003年頃

RX-8は、高回転NAをロータリーで成立させた別解です。回転が軽く、姿勢が整う。曲がる速さが先に来るタイプ。 一方で、いま買う目線では“圧縮と管理”がすべてです。始動性、アイドルの安定、オイル管理、冷却。ここが揃っている個体は、回転の美しさがそのまま残る。 安い個体ほど、戻すのが難しい。履歴の透明度が価値になります。

クーペ / FF / スポーツ / 2001年頃

DC5インテグラType Rは、形式の議論を超えて“整合”で走る車です。剛性の土台、ストラット前提のジオメトリ、回して使うK20A。 中古では仕様より履歴。足のブッシュとアライメント、冷却と油脂、配線の後付け品質。ここが揃う個体は、普通の速度域でも線がきれいになります。 回して気持ちいいのは、整っている個体だけ。だから選び方が価値になります。

オープンカー / FR / スポーツ / 1999年頃

S2000(AP1)は、オープンカーの気持ち良さと、ホンダらしい高回転NAを両立した稀なスポーツです。中古で重要なのは、屋根の状態と足回りの消耗、そして『適切なオイル管理』。走行距離が少なくても放置期間が長い個体は、ゴム類と油脂類が弱りがちです。整備の基準を一度作れば、普段の移動がそのまま特別な時間になります。

クーペ / FR / スポーツ / 1999年頃

S15 シルビアは、軽さとFRらしい素直さが魅力で、今も走り好きに選ばれ続ける車種です。中古ではドリフトや改造歴が多く、見た目以上に『骨格と足回りの状態』で差が出ます。安い個体を拾って直すより、歪みのないボディと、きちんと整備されたエンジンを優先した方が結果的に安い。ノーマル近い個体を起点に、必要な範囲だけ手を入れる方が楽しみやすいです。 骨格の綺麗さが最優先。

クーペ / 4WD / スポーツ / 1998年頃

GC8 インプレッサ WRX STI タイプRは、ラリーの空気をそのまま公道に持ち込んだような、濃度の高い4WDターボです。中古では競技ユースや改造歴が多く、エンジン以上に『ボディと駆動系の履歴』を重く見た方がいい。冷却・オイル管理が甘い個体は後で出費が増えます。ノーマルに近い状態で、点検記録が読める車を起点にすると、楽しく長く乗れます。 整備体制まで含めて選びたい。

ハッチバック / FF / スポーツ / 1997年頃

EK9は、軽さと回転で走るType Rの象徴です。パワーより、姿勢と操作の気持ちよさが主役。 中古ではボディの歪み/錆、足回りの整合、そして冷却・点火の履歴。軽い車ほど、コンディションの差が体感に出ます。 Honda Civic Type R (EK9)は「スポーツ×ハッチバック」の文脈で語られることが多い一台です。中古では走行距離より、整備記録と仕様の透明性を優先。初期費用を抑えすぎると後追い整備で総額が膨らみやすいので、“整った個体を高く買う”ほうが安全です。

クーペ / MR / スポーツ / 1994年頃

SW20のMR2（後期寄り）は、ミッドシップの速さを比較的現実的な価格帯で味わえる車です。整った個体は回頭とトラクションが気持ちいい。けれどミッドシップは器が命で、足やアライメントが崩れると難しさが前に出る。 いま買う目線では、冷却と熱履歴、そして足回りの整合が価値を決めます。ターボ車ゆえ配管とホース、ラジエーター周りの更新が薄い個体は危険。 “速いMR”は、整合が揃っているMRです。

クーペ / MR / スポーツ / 1990年頃

初代NSX（NA1）は、スーパーカーの速さを日常の精度で成立させた車です。視界、操作系、熱管理、そして剛性。速いだけでなく、繰り返しても崩れにくい。 いま買う目線では、馬力より“普通に使える精度”が残っているか。冷却系の更新履歴、ゴム類、足回りの整合、補修精度。ミッドシップは器が命で、歪みは体感に直結します。 整った個体は静かに速い。だから中古はスペックより履歴の透明度で選びたい。

クーペ / FR / スポーツ / 1985年頃

FC3Sはロータリーターボの魅力を、FDほど尖らせずに味わえるバランス型です。サイズ感も現代の交通でも扱いやすい。ただし個体の改造率が高く、熱管理と整備履歴でコンディションが決まります。買う前に「圧縮」「冷却」「点火」を確認できるかが勝負です。