MAZDA RX-7 FC3S
PILLAR
迷ったら、上位ページに戻って条件を整理してから見ると早いです。まず「MAZDAの車種一覧へ」→ 「中古車検索HUB」→ このページ、の順で進めるのがおすすめ。
TAKEAWAYS
まず押さえるポイント
- ロータリーターボらしい伸びと音を味わえる
- FDよりサイズと価格が現実的で、普段の扱いもラク
- 素直なFRで、走りの方向性を作りやすい
IN THIS STORY
目次
VIEWMINI▾
IN THIS STORY
目次
CHAPTER 01
結論：この車が向く人 / 向かない人
FC3Sはロータリーターボの魅力を、FDほど尖らせずに味わえるバランス型です。 サイズ感も現代の交通でも扱いやすい。 ただし個体の改造率が高く、熱管理と整備履歴でコンディションが決まります。 買う前に「圧縮」「冷却」「点火」を確認できるかが勝負です。
向く人
- ロータリーターボのフィーリングを、現実的なサイズで楽しみたい
- 購入前に圧縮測定や整備履歴の確認をきちんとやれる
- 多少の維持費込みで“趣味車”として割り切れる
向かない人
- 短距離移動ばかりで、暖機を気にせず使いたい
- 燃費や維持費を最優先にしたい
- 改造車の見極めに自信がない（ショップ同行なし）
FC3Sは、ロータリーターボを“現実的に”楽しめるちょうどいいRX-7です。 FDほど尖っていないぶん、サイズ感も含めて日常に寄せやすい。
一方で、同じ「FC」でも中身は別物になりやすい車でもあります。 改造の方向性と、熱管理（冷却）・点火・圧縮の状態でコンディションが決まります。 買う前にここを確認できるかが、満足度を左右します。
向く人
- ロータリーターボのフィーリングを味わいたい
- 購入前に圧縮測定や整備履歴の確認をきちんとやれる
向かない人
- 近所の短距離ばかりで、暖機や調子の管理をしたくない
- 維持費や燃費を最優先にしたい
CHAPTER 02
買う前の最重要チェック
CHECK POINTS
購入前に確認したいこと
- 熱管理を外すと一気にダメージが出やすい
- 改造率が高く、個体差がとにかく大きい
- 燃費は良くない。維持費も“趣味枠”で考える必要がある
- 始動性の悪化・圧縮低下（コンディション差が出やすい）
- 冷却系の弱りによるオーバーヒート
- 点火系（コイル/プラグ/配線）由来の失火・息継ぎ
- タービン/ブースト周りの劣化や漏れ
購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。
- 圧縮：数値が揃っているか。測定記録があると安心
- 冷却：水回り（ラジエーター/ホース）の状態、ファンの作動
- 点火：失火や息継ぎの有無。コイル周りの履歴
- 改造の質：燃調や制御まで“セットで整っているか”
- 下回り/錆：とくにサイドシル周りは要チェック
CHAPTER 03
弱点・故障（注意点）
弱み・注意点
- 熱管理を外すと一気にダメージが出やすい
- 改造率が高く、個体差がとにかく大きい
- 燃費は良くない。維持費も“趣味枠”で考える必要がある
トラブル傾向
- 始動性の悪化・圧縮低下（コンディション差が出やすい）
- 冷却系の弱りによるオーバーヒート
- 点火系（コイル/プラグ/配線）由来の失火・息継ぎ
- タービン/ブースト周りの劣化や漏れ
ロータリーは「熱」と「点火」を外すと、症状が分かりやすく出ます。
- 熱が上がりやすい/水温が不安定 → 冷却系の弱り、エア噛み → 費用感：数万〜十数万円
- 始動が悪い/アイドリングが落ち着かない → 圧縮低下、点火系不良 → 費用感：数万〜（重いと桁が変わる）
- ブーストの立ち上がりが鈍い → 配管漏れ、タービン劣化 → 費用感：数万〜数十万円
CHAPTER 04
維持費の構造
- 年間の目安: 年間70〜150万円（圧縮/冷却/点火の状態で上下）
- 維持費（年）: 約110万円（目安）
- ロータリーは“熱と点火”にお金がかかります。安い個体を買うより、整っている個体に最初から寄せた方がラクです。
メンテナンスの要点
- 冷却系と点火系はロータリーの生命線。履歴が見えないなら予算を先に確保。
- “ブースト上げてます”系の個体は、制御と燃調まで含めて評価する。
- 定期的にしっかり距離を走らせる方が調子が安定しやすい。
状態が良い個体でも、年間70〜150万円は見ておくと安心です。 特に冷却や点火は「不調が出てから」だと高くつきやすいので、予防整備の考え方が合います。
熱トラブルの初動を知っておくだけでも被害が変わるので、オーバーヒート/冷却水漏れの初動は一度目を通しておくと安心です。
CHAPTER 05
中古で狙うなら
- 中古相場: 250万〜800万円（相場変動）
- 安全ライン：250万〜450万円（圧縮・冷却・整備履歴を優先）
- 発売年: 1985
- ボディ: クーペ
- セグメント: スポーツ
- エンジン: Front Rotary Turbo
- 駆動: FR
- トランスミッション: 5MT / 4AT
- 燃料: ハイオク
- 新車価格: 当時：230万〜350万円（参考）
主要スペック（参考）
- 最高出力: 205ps
- 最大トルク: 265Nm
- 燃費: 目安: 7〜11 km/L
“距離が少ない”より、直近で何をやったかです。 圧縮測定の記録が残っている個体は、それだけで評価が上がります。
改造車は悪ではありませんが、燃調や制御まで含めて整っていないと後から地獄を見ます。 判断が難しいなら、修復歴チェックリスト＋ショップ同行のセットが安全です。
CHAPTER 06
比較対象（3台以内）
同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。
- RX-7（FD3S）：軽さと鋭さは別格。価格も維持の濃さも上がる。
- フェアレディZ（Z 32）：同世代のGT寄り。トルク感は強いが、整備のクセも濃い。
- スープラ（JZA80 RZ）：直6の安心感。重量感は増えるが、長距離のラクさは強い。
COMPARE CANDIDATES
車種比較へCHAPTER 07
関連リンク
最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。
- 修復歴の見抜き方チェックリスト
- オーバーヒート/冷却水漏れの初動
- オイル交換の頻度と考え方
- オイル交換「5,000km神話」
- FD3Sが“削ぎ落とし”で速くなった話
NEXT READS
修復歴車はなぜ危険？中古車で後悔しないための「見抜き方チェックリスト」
中古車の修復歴の定義とチェック手順。書類・外観・試乗で見抜くポイント。
オイル交換5000km神話。距離より“使い方”で決める方が安全
オイル交換は5000kmで固定じゃない。説明書の基準を土台に、距離と期間の早い方＋乗り方（ちょい乗り/渋滞/寒さ/ターボ）で決めるのが一番外さない。
【完全保存版】“孤高”の代償。RX-7 (FD3S) が貫いた「引き算」のエンジニアリングと、ロータリーという名の美しい呪縛
燃費や熱管理などの不利を抱えながら、なぜRX-7 (FD3S) は「世界で最も美しい日本車」と語られ続けるのか。ロータリーエンジンの必然、ゼロ作戦による狂気的な軽量化、機能美の極致であるデザイン、そして11年間の熟成の物語を完全詳解。