NISSAN

クーペ / FR / プレミアムスポーツ / 2022年頃

フェアレディZ(RZ34)は、現代のスポーツカーとして素直で、日常の範囲でもパワーを使い切れないくらい余裕があります。中古で見るべきは、走行距離よりも『熱の入り方』と『慣らし・油脂類の扱い』。短距離ばかりの個体はコンディションが出やすいので、履歴が読める車を優先すると安心です。維持費は一般車より上がる前提ですが、基準さえ作れば長く乗れます。

クーペ / FR / プレミアムスポーツ / 2008年頃

Fairlady Z Z34は、2008年に登場したNissanのsports-coupeで、FRとFront V6を軸にしたキャラクターが核にある。 走りの質は単なる数値では語れず、ステアリングの初期応答、荷重移動の素直さ、そして『もう一度踏みたくなる』加速の感触が、このモデルの価値を決める。 中古市場では個体差が大きい。購入時は整備履歴・冷却系・電装・ブッシュ/足回りの状態を中心に、専門店レベルでの点検を前提にしたい。 維持のハードルは低くないが、状態の良い一台は“文化としてのクルマ”を日常に取り戻してくれる。

クーペ / AWD / スーパースポーツ / 2007年頃

初期R35 GT-Rは、国産ハイパフォーマンスの作り方を切り替えた象徴です。速さの理由が、エンジンだけではなく、発進・変速・駆動配分・姿勢制御の“セット”にある。 乗ると、速さが均一で、怖さが丸い。これが好きかどうかで評価が割れた。けれど今となっては、世界の速さがこの方向へ進んだことが分かる。 いま買う目線では、性能より履歴。DCTやデフ、冷却、電装の整合が取れていない個体は、速さが出ないだけでなく、違和感が積み重なる。逆に整った個体は、今でも“速さの基準”として成立します。

クーペ / AWD / プレミアムスポーツ / 2007年頃

R35 GT-Rは、普段の道をそのまま異次元に速くする車種です。中古で満足度を分けるのは、年式や走行距離よりも『温度管理と油脂類の履歴』。タイヤ・ブレーキなど消耗品の単価も高いので、購入費とは別に初年度の整備予算を厚めに組むのが前提です。状態が読める個体に出会えれば、街乗りでもツーリングでも、スーパーカー級の加速を日常で味わえます。

クーペ / FR / スポーツ / 1999年頃

S15 シルビアは、軽さとFRらしい素直さが魅力で、今も走り好きに選ばれ続ける車種です。中古ではドリフトや改造歴が多く、見た目以上に『骨格と足回りの状態』で差が出ます。安い個体を拾って直すより、歪みのないボディと、きちんと整備されたエンジンを優先した方が結果的に安い。ノーマル近い個体を起点に、必要な範囲だけ手を入れる方が楽しみやすいです。 骨格の綺麗さが最優先。

セダン / FR / スポーツセダン / 1999年頃

ER34の4ドア25GTターボは、R34世代の“日常性能”を背負うFRセダンです。RB25の厚みと素直さは、足と整合が揃うほど静かに速い。 中古では、修復歴の説明の具体性、下回り錆、足回りのへたり、そして後付け配線の品質。改造車が多いので、燃調と冷却、足の思想が揃っている個体が価値になります。 “R34”の看板より、器と整合で選ぶ車です。 相場が上がっている今は、無理に安い個体を掴むより、説明が通る個体を高く買った方が結果的に早いことが多いです。買ってから“戻す”のに時間がかかると、魅力に辿り着く前に疲れてしまいます。 同じR34でも、4ドアは「生活の中で使える」ことが強みです。だからこそ、ボディと足が整っている個体を選ぶと満足度が高い。見た目より、乗った瞬間の落ち着きで判断してください。

クーペ / AWD / クラシックスポーツ / 1999年頃

R34 スカイラインGT-Rは、RB26と四駆システムの組み合わせを、より洗練されたボディにまとめた象徴的な存在です。中古相場は高く、安い理由がはっきり出やすい車種でもあります。改造歴が濃い個体が多いので、修復歴の有無だけでなく、下回りの傷、歪み、熱が入った痕跡、書類の透明性まで総合で判断。『買う予算』より『守る予算』を重視した方が、結局満足度が高い。 写真より現車の細部で差が出ます。 迷ったら、配線や配管の丁寧さが残っている個体を優先すると失敗しにくいです。

セダン / FR / スポーツセダン / 1998年頃

C35ローレルは、“地味だけど濃い”が刺さるFRターボセダンです。派手な看板がない分、個体差を見抜ければ満足度が高い。 中古で見るべきは、錆と足回りの整合、そして電装の後付け品質。流通台数が限られるぶん、整った個体に当たると“普通に速い”が日常で成立します。 目立たない車ほど、個体差の見極めが価値になります。 特にAT車は、変速の癖と油温管理が体感に出やすいです。試乗できるなら渋滞〜高速まで一度繋げて、変速ショックと滑り感を確認してください。小さな違和感を無視すると、後で大きな出費になりやすい車です。 情報が多い車種ではない分、店選びも重要です。説明が具体的で、整備の方針がはっきりしているところから買うと、ローレルは“静かに速い”まま長く付き合えます。 候補が見つかったら、同じ店で“2台目のローレル”も見せてもらうと判断が早いです。比較すると、良い個体は空気感が違います。

クーペ / AWD / クラシックスポーツ / 1995年頃

R33型スカイラインGT-R（BCNR33）は、R32の圧倒的な競技性の後に登場したことで「大きい」「重い」と語られがちですが、実像は“長く速い”を成立させるための進化でした。ボディ剛性や高速域の安定性、熱のマネジメントなど、30年を超えて所有する視点ではむしろ強みが見えます。一方で個体差は大きく、改造車も多い領域。購入では走行距離よりも、冷却・潤滑・点火の整合性、下回りの錆と修復歴、足回り消耗部品の更新履歴が重要です。整った個体に出会えれば、R33は“誤解されていたGT-R”から、最も現代の道路環境に合うヘリテージへと評価が反転します。

クーペ / FR / クラシックスポーツ / 1989年頃

Fairlady Z Z32は、1989年に登場したNissanのsports-coupeで、FRとFront V6 Twin Turboを軸にしたキャラクターが核にある。 走りの質は単なる数値では語れず、ステアリングの初期応答、荷重移動の素直さ、そして『もう一度踏みたくなる』加速の感触が、このモデルの価値を決める。 中古市場では個体差が大きい。購入時は整備履歴・冷却系・電装・ブッシュ/足回りの状態を中心に、専門店レベルでの点検を前提にしたい。 維持のハードルは低くないが、状態の良い一台は“文化としてのクルマ”を日常に取り戻してくれる。

クーペ / AWD / クラシックスポーツ / 1989年頃

Skyline GT-R R32は、1989年に登場したNissanのsports-coupeで、AWDとFront Inline-6 Twin Turboを軸にしたキャラクターが核にある。 走りの質は単なる数値では語れず、ステアリングの初期応答、荷重移動の素直さ、そして『もう一度踏みたくなる』加速の感触が、このモデルの価値を決める。 中古市場では個体差が大きい。購入時は整備履歴・冷却系・電装・ブッシュ/足回りの状態を中心に、専門店レベルでの点検を前提にしたい。 維持のハードルは低くないが、状態の良い一台は“文化としてのクルマ”を日常に取り戻してくれる。

クーペ / FR / クラシックスポーツ / 1969年頃

Fairlady Z S30は、1969年に登場したNissanのsports-coupeで、FRとFront Inline-6を軸にしたキャラクターが核にある。 走りの質は単なる数値では語れず、ステアリングの初期応答、荷重移動の素直さ、そして『もう一度踏みたくなる』加速の感触が、このモデルの価値を決める。 中古市場では個体差が大きい。購入時は整備履歴・冷却系・電装・ブッシュ/足回りの状態を中心に、専門店レベルでの点検を前提にしたい。 維持のハードルは低くないが、状態の良い一台は“文化としてのクルマ”を日常に取り戻してくれる。

クーペ / FR / クラシックスポーツ / 1969年頃

ハコスカGT-R（KPGC10）は、GT-Rの出発点というより、レースの空気がそのまま市販車に落ちた“境目”の車です。数字は控えめでも、軽さと回転の質で“走っている濃さ”が残ります。 中古で怖いのは性能ではなく、ボディの錆と過去の補修の質です。フロアやサイド、ストラット周りはもちろん、合わせや塗装の仕上げで価値が割れます。だからこそ、出どころと説明が透明な個体を基準にしたいです。 維持は簡単ではありません。けれど、専門店と付き合い、予防整備の枠を作れるなら、現代の車では得られない“手応え”が手元に残ります。