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HONDA S660 (JW5)
HONDA
HONDA / 2015

HONDA S660 (JW5)

軽スポーツ2015

PILLAR

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TAKEAWAYS

まず押さえるポイント

  • ミッドシップらしい回頭性で、運転がとにかく楽しい
  • 屋根を開けて走れる“軽”という贅沢
  • サイズが小さく、狭い道でも扱いやすい

IN THIS STORY

目次

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CHAPTER 01

結論：この車が向く人 / 向かない人

S660は“速い軽”ではなく、“気持ちいい軽”です。 ミッドシップらしい回頭性と、屋根を開けて走る楽しさが大きい。 一方で中古はカスタム率が高く、足回りや冷却の状態でコンディション差が出ます。 買う前に「熱」「足」「屋根」を見ておくと失敗しにくいです。

向く人

  • 速さより、コーナーの気持ちよさを重視したい
  • オープンで走る時間をちゃんと作れる
  • 小さい車に合わせた使い方（積載など）に割り切れる

向かない人

  • 荷物を積む前提の1台にしたい
  • 高速長距離をメインにしたい
  • 改造車の見極めが面倒

S660は“速い軽”というより、“気持ちいい軽スポーツ”です。 ミッドシップらしい回頭性があって、コーナーの入り口で車がスッと向きを変える。

中古はカスタム率が高いので、足回りのセットや冷却の状態でコンディション差が出ます。 買う前に「熱」「足」「屋根」を見ておくと、失敗しにくいです。

屋根を開けるか閉めるかで、同じ道でも気分が変わるのがS660のいいところです。 反面、短距離の繰り返しや渋滞ばかりだと熱がたまりやすいので、乗り方の工夫もセットだと考えてください。

向く人

  • 速さより、コーナーの気持ちよさを重視したい
  • オープンで走る時間をちゃんと作れる

向かない人

  • 荷物を積む前提の1台にしたい
  • 高速長距離がメインになりそう

CHAPTER 02

買う前の最重要チェック

CHECK POINTS

購入前に確認したいこと

  • 積載性は割り切りが必要
  • 中古はカスタム率が高く、個体差が出やすい
  • 軽でもタイヤやブレーキは“走り方次第”で減る
  • 冷却系の状態差（熱ダレ/水温管理）
  • 足回りの異音（ブッシュ/アライメント）
  • ルーフ/シール周りの劣化
  • クラッチ・ミッションの消耗（使われ方で差）

購入前に“ここだけは先に確認”したいポイントです。 下のチェックリストを参照してください。

  • 冷却/熱：水温の動き、過去の対策や履歴
  • 足回り：異音、街乗りでの突き上げ、タイヤの偏摩耗
  • ルーフ：開閉のスムーズさ、シールの状態
  • 改造の内容：ただ硬いだけの脚、無理な吸排気になっていないか
  • 使われ方：サーキット多めだと消耗も早い

CHAPTER 03

弱点・故障（注意点）

弱み・注意点

  • 積載性は割り切りが必要
  • 中古はカスタム率が高く、個体差が出やすい
  • 軽でもタイヤやブレーキは“走り方次第”で減る

トラブル傾向

  • 冷却系の状態差（熱ダレ/水温管理）
  • 足回りの異音（ブッシュ/アライメント）
  • ルーフ/シール周りの劣化
  • クラッチ・ミッションの消耗（使われ方で差）

S660は大きなトラブルより、“使われ方”で差が出やすいです。

  • 熱ダレっぽい/水温が高め → 冷却の弱り、対策不足 → 費用感：数万〜十数万円
  • 段差でコトコト → ブッシュ/脚のセッティング → 費用感：数万〜
  • 屋根の雨漏りや風切り → シール劣化、調整 → 費用感：数万〜

CHAPTER 04

維持費の構造

  • 年間の目安: 年間30〜60万円（消耗品＋予防整備）
  • 維持費（年）: 約45万円（目安）
  • 軽としては維持しやすいですが、趣味車なので“状態が良い個体”に寄せるほど満足度が上がります。

メンテナンスの要点

  • 軽スポーツでも熱は気にしたい。冷却の履歴がある個体は安心。
  • 足回りは“硬ければ良い”ではありません。街乗りで破綻していないか確認。
  • 屋根のシールや作動は地味に効くので、購入前に必ず触って確認。

目安は年間30〜60万円。 軽なので税金は軽いですが、走り方によってタイヤとブレーキが意外と効いてきます。

まずははじめてのスポーツカーの選び方で、生活との相性を整理してから決めると失敗しにくいです。

GUIDE

初めてのスポーツカーで後悔しないための選び方｜予算と用途から決める

CHAPTER 05

中古で狙うなら

  • 中古相場: 150万〜280万円（相場変動）
  • 安全ライン：180万〜260万円（熱対策・足回り・屋根の状態優先）
  • 発売年: 2015
  • ボディ: 軽オープン
  • セグメント: 軽スポーツ
  • 新車価格: 当時：200万〜250万円（参考）

“低走行”より、今の状態です。 低走行でも放置気味だとゴム類が先に来ることがあります。

迷ったら、中古車「低走行の罠」のパターンに当てはまらないか確認しておくのがおすすめです。

COLUMN

低走行の中古車は当たり？「買っていい低走行」と「避けたい低走行」を分ける基準

CHAPTER 06

比較対象（3台以内）

同じ予算帯・同じ使い方で迷いやすい候補だけを、最大3台に絞って並べます。 数字より『乗り方』と『維持の現実』で比べると失敗しにくい。

  • ビート（PP 1）：より素朴で軽い。整備の手間は増えるが、味は濃い。
  • カプチーノ（EA11R）：FRターボの軽さ。屋根のスタイルは違うが、楽しさは近い。
  • AZ-1（PG6SA）：濃さは最上級。割り切りも最上級。

COMPARE CANDIDATES

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軽スポーツ1991

HONDA Beat (PP1)

ビート(PP1)は、軽規格の中にミッドシップを入れた異色作で、速度より『気持ち良さ』が価値になる一台です。中古では年式が古く、機関よりもボディと内装、幌の状態がコンディションを左右します。冷却や燃料系、ゴム類も経年で弱りやすいので、履歴が読める車を選び、購入後に基準整備を入れるのが前提。うまく当たると、毎回の移動がイベントになります。 内装や小物が揃っている車は、扱われ方も丁寧なことが多いです。 ミッドシップは冷却の癖が出やすいので、水温の安定も気にしておくと安心です。

軽スポーツ1991

SUZUKI Cappuccino (EA11R)

カプチーノ(EA11R)は、軽自動車サイズとは思えないほど、ステアリングと車体の反応がダイレクトなオープンスポーツです。中古では何よりも錆とボディの状態が最優先。距離が少なくても、保管環境で差が出ます。ターボや冷却、ゴム類の劣化も避けられないので、購入後に一度リセット整備する前提で考えると気持ちが楽。軽い車体を生かした走りを求めるなら、今でも強い選択肢です。 錆の少ないボディを選べれば、機関の整備は後から追いつきます。 場合によっては幌とウェザーストリップの状態が、満足度を大きく左右します。

軽スポーツ1992

MAZDA Autozam AZ-1 (PG6SA)

AZ-1(PG6SA)は、軽の枠にミッドシップとガルウィングを詰め込んだ、ほぼ企画勝ちの車種です。中古では希少性ゆえに『選べる個体が少ない』のが最大の難所。だからこそ、錆、雨漏り、ヒンジ周り、内装の欠品など、現車での確認が大切です。機関は軽の延長で整備できますが、外装部品の確保が難しいケースもある。状態が良い個体に出会えれば、所有体験は唯一無二です。 欠品の有無で難易度が変わります。

CHAPTER 07

関連リンク

最後に、購入判断を一段進めるための『次に読む3本』を置きます。 迷ったらこの順で読むと早い。

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