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5 本中 5 本を表示
2001–2006
2025.12.27
「過去」を捨てて、速さを更新した。インテグラType R (DC5) が示したFFスポーツの転換点。
2001年、DC5インテグラは伝統のダブルウィッシュボーンを捨て、ストラットとK20Aエンジンを選んだ。当時は批判されたその決断こそが、FF最速の物理学を書き換える英断だった。最強のエンジンとボディを手に入れたDC5の真価を背景ごと整理する。
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2002
2025.12.27
2002年、日本のスポーツカーは大きな転換点を迎えた。Z33とDC5が示した、21世紀の速さの基準。
2002年、排ガス規制で多くの名車が消えた後、Z33とDC5は新たな速さの基準を打ち立てた。ターボや伝統を捨ててでも手に入れた「剛性」と「トルク」。批判を恐れず進化を選んだ21世紀のスポーツカーたちの真実を背景ごと整理する。
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2007–2015
2025.12.27
2007年、速さは「物理」から「演算」へ。R35 GT-RとエボXが切り開いた、ソフトウェア・パフォーマンスの黎明。
2007年、R35 GT-RとEvo Xは「物理的な速さ」の時代を終わらせ、「演算による速さ」の時代を切り開いた。タイヤのグリップ管理、駆動力の統合制御。アナログ派からの批判を跳ね返し、物理限界を超えていったデジタルの狂気を背景ごと整理する。
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2003–2010
2025.12.27
9000回転の絶叫。S2000、RX-8、FD2シビックが奏でた「内燃機関のラストダンス」。
ターボ化やハイブリッド化が進む2000年代後半、S2000(AP2)、RX-8、FD2シビックは「NA」にこだわり続けた。9000回転の絶叫、ロータリーの純度、セダンの皮を被ったレーシングカー。内燃機関の最後の輝きを、熱く語り尽くす。
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