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7 本中 7 本を表示
1999
2025.12.27
1999年、日本車はひとつの頂点に達した。S2000, R34, S15, Evo VIが告げたアナログ時代の完結。
1999年は日本のスポーツカー史における頂点だった。F1に匹敵するS2000、ボディ剛性の塊R34、FRの理想形S15、WRC直系のエボ・インプ。排ガス規制直前に生まれた奇跡の世代を、その極端ななエンジニアリングと共に整理する。
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2002
2025.12.27
2002年、日本のスポーツカーは大きな転換点を迎えた。Z33とDC5が示した、21世紀の速さの基準。
2002年、排ガス規制で多くの名車が消えた後、Z33とDC5は新たな速さの基準を打ち立てた。ターボや伝統を捨ててでも手に入れた「剛性」と「トルク」。批判を恐れず進化を選んだ21世紀のスポーツカーたちの真実を背景ごと整理する。
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2007–2015
2025.12.27
2007年、速さは「物理」から「演算」へ。R35 GT-RとエボXが切り開いた、ソフトウェア・パフォーマンスの黎明。
2007年、R35 GT-RとEvo Xは「物理的な速さ」の時代を終わらせ、「演算による速さ」の時代を切り開いた。タイヤのグリップ管理、駆動力の統合制御。アナログ派からの批判を跳ね返し、物理限界を超えていったデジタルの狂気を背景ごと整理する。
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2003–2010
2025.12.27
9000回転の絶叫。S2000、RX-8、FD2シビックが奏でた「内燃機関のラストダンス」。
ターボ化やハイブリッド化が進む2000年代後半、S2000(AP2)、RX-8、FD2シビックは「NA」にこだわり続けた。9000回転の絶叫、ロータリーの純度、セダンの皮を被ったレーシングカー。内燃機関の最後の輝きを、熱く語り尽くす。
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1991–2002
2025.12.27
RX-7 (FD3S) が貫いた「引き算」の工学。ロータリーと軽さが生んだ緊張感。
燃費や熱管理などの不利を抱えながら、なぜRX-7 (FD3S) は「世界で最も美しい日本車」と語られ続けるのか。ロータリーエンジンの必然、ゼロ作戦による極端なな軽量化、機能美の極致であるデザイン、そして11年間の熟成の物語を背景ごと整理する。
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1995
2025.12.24
1995年、速さは「快感」と「信頼」に分かれた。R33 GT-RとDC2インテグラが示した、二つの正義。
1995年は日本のスポーツカーにとって運命の分岐点だった。ニュルで鍛え上げたR33 GT-Rの「信頼」と、手作業で磨き上げたDC2インテグラの「快感」。対照的な2台が示した速さの哲学と、その遺産を深く読み解く。
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