系譜｜モデルの世代変遷と技術の歴史

HERITAGE

世代、技術、時代の空気。名車が何を継いで、何を捨てたか。

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2014–2024 / 2024–

2026.01.07

V10からハイブリッドへ。テメラリオが選んだ10,000回転の意味。

テメラリオは、自然吸気V10を終わらせた一台ではなく、回転の快感を別の方法で引き継ごうとした転換点として読むと輪郭が見えます。

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2025–

2026.01.06

GT3コンセプトは伏線だった。トヨタが旗艦GTを再起動した日。

2025年12月に世界初公開された開発中プロトタイプ「GR GT」。2000GTとLFAの系譜、式年遷宮という比喩、低重心FRとリアトランスアクスル、逆転の空力──“作り方の継承”として読み解く。

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1990–2001

2026.01.04

90年代の怪物。ディアブロVT6.0が残した「怖い速さ」。

ディアブロは“怖い速さ”の象徴。恐怖の正体、VTが示した成立の思想、6.0で増えた解像度、派生の読み分け、そして現代で重要な履歴と更新までをS+でまとめる。

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1992–1998

2026.01.03

運転席は真ん中にあった。マクラーレンF1が示した「速さの設計図」。

中央座席、自然吸気V12、カーボンモノコック。マクラーレンF1は“速さの作り方”を、派手な演出ではなく構造で残した。90年代に完成した設計思想を、今の視点で読み解く。

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80s - 00s

2025.12.27

スーパーカーに量産部品が使われた理由。流用が生んだ機能美を読む。

1億円のスーパーカーにカローラの部品が使われているのはなぜか？「手抜き」と批判されがちな部品流用の裏には、莫大な開発費の抑制と、量産部品が持つ圧倒的な信頼性を手に入れるという、エンジニアたちの賢明な戦略があった。

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1990–2005

2025.12.27

ホンダの象徴 -NSXの歴史-

初代NSXから二代目まで。ホンダがスーパーカーの前提をどう変えたのかを辿る。

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CAR BOUTIQUE JOURNAL

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GT3コンセプトは伏線だった。トヨタが旗艦GTを再起動した日。

90年代の怪物。ディアブロVT6.0が残した「怖い速さ」。

運転席は真ん中にあった。マクラーレンF1が示した「速さの設計図」。

スーパーカーに量産部品が使われた理由。流用が生んだ機能美を読む。

ホンダの象徴 -NSXの歴史-

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GT3コンセプトは伏線だった。トヨタが旗艦GTを再起動した日。

90年代の怪物。ディアブロVT6.0が残した「怖い速さ」。

運転席は真ん中にあった。マクラーレンF1が示した「速さの設計図」。

スーパーカーに量産部品が使われた理由。流用が生んだ機能美を読む。

ホンダの象徴 -NSXの歴史-