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8 本中 8 本を表示
1999
2025.12.27
1999年、日本車はひとつの頂点に達した。S2000, R34, S15, Evo VIが告げたアナログ時代の完結。
1999年は日本のスポーツカー史における頂点だった。F1に匹敵するS2000、ボディ剛性の塊R34、FRの理想形S15、WRC直系のエボ・インプ。排ガス規制直前に生まれた奇跡の世代を、その極端ななエンジニアリングと共に整理する。
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1991–2002
2025.12.27
RX-7 (FD3S) が貫いた「引き算」の工学。ロータリーと軽さが生んだ緊張感。
燃費や熱管理などの不利を抱えながら、なぜRX-7 (FD3S) は「世界で最も美しい日本車」と語られ続けるのか。ロータリーエンジンの必然、ゼロ作戦による極端なな軽量化、機能美の極致であるデザイン、そして11年間の熟成の物語を背景ごと整理する。
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1990–2005
2025.12.27
フェラーリを“旧世代”にした日。初代NSXが世界に突きつけた「快適なスーパーカー」という革命。
1990年、NSXは世界のスーパーカーの基準を書き換えた。世界初のオールアルミボディ、アイルトン・セナの助言、そして「快適でなければ速くない」という哲学。フェラーリをも揺さぶった革命的なエンジニアリングの全貌を背景ごと整理する。
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1991–1995
2025.12.27
世界最小のスーパーカーたち。AZ-1、ビート、カプチーノが駆け抜けた「64馬力の狂乱」。
1990年代、日本には「世界最小のスーパーカー」があった。ガルウィングのAZ-1、3連スロットルのビート、本格FRのカプチーノ。バブル経済とエンジニアの夢が生んだ奇跡の軽スポーツ「ABCトリオ」の全貌を、熱く語り尽くす。
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1995
2025.12.24
1995年、速さは「快感」と「信頼」に分かれた。R33 GT-RとDC2インテグラが示した、二つの正義。
1995年は日本のスポーツカーにとって運命の分岐点だった。ニュルで鍛え上げたR33 GT-Rの「信頼」と、手作業で磨き上げたDC2インテグラの「快感」。対照的な2台が示した速さの哲学と、その遺産を深く読み解く。
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