歴史・系譜

フェラーリを“旧世代”にした日。初代NSXが世界に突きつけた「快適なスーパーカー」という革命。

1990年、NSXは世界のスーパーカーの基準を書き換えた。世界初のオールアルミボディ、アイルトン・セナの助言、そして「快適でなければ速くない」という哲学。フェラーリをも揺さぶった革命的なエンジニアリングの全貌を背景ごと整理する。

ランエボとインプレッサ、15年の競争。進化を止められなかった公道4WDの記録。

1992年から2007年までの15年間、ランエボとインプレッサはWRCで勝つために毎年進化を続けた。グループAの呪縛が生んだ狂気、AYCとDCCDの技術戦争、そして長い競争と呼ばれた開発競争の全貌を背景ごと整理するする。

世界を変えた「静寂」。初代セルシオがドイツ車に突きつけた“源流の精度”という精度。

1989年、初代セルシオ（LS400）は自動車の歴史を永久に変えた。遮音材で隠すのではなく、音の発生源を断つ「源流対策」。時速240kmでも振動しないV8エンジン。メルセデスを揺さぶった品質基準。日本が世界に誇る「静寂」のエンジニアリングを丁寧に見ていくする。

世界最小のスーパーカーたち。AZ-1、ビート、カプチーノが駆け抜けた「64馬力の狂乱」。

1990年代、日本には「世界最小のスーパーカー」があった。ガルウィングのAZ-1、3連スロットルのビート、本格FRのカプチーノ。バブル経済とエンジニアの夢が生んだ奇跡の軽スポーツ「ABCトリオ」の全貌を、熱く語り尽くす。

1995年、速さは「快感」と「信頼」に分かれた。R33 GT-RとDC2インテグラが示した、二つの正義。

1995年は日本のスポーツカーにとって運命の分岐点だった。ニュルで鍛え上げたR33 GT-Rの「信頼」と、手作業で磨き上げたDC2インテグラの「快感」。対照的な2台が示した速さの哲学と、その遺産を深く読み解く。