SPEC

TOYOTA GR GT（開発中プロトタイプ）

クーペ / フラッグシップGT / スポーツ / FR — GR GTは、TOYOTA GAZOO Racingが開発中のフラッグシップスポーツカーです。「公道を走るレーシングカー」を掲げ、低重心・軽量高剛性・空力の追求を軸に、ドライバーファーストで作り込むことを狙っています。

LAMBORGHINI Temerario

クーペ / スーパースポーツ / HPEV / AWD — テメラリオは、ウラカンの後継として登場したランボルギーニの新世代ミッドシップ。NA V10を終わらせつつ、10,000rpmまで回る新開発V8ツインターボ＋3モーターで“回転で走る快感”を次の時代へ繋げます。

FERRARI フェラーリ プロサングエ

SUV/クロスオーバー / プレミアムSUV / 4WD — フェラーリ初の4ドアに近いパッケージを持つプレミアムSUVで、自然吸気V12を搭載した異色モデルです。

NISSAN Z

クーペ / プレミアムスポーツ / FR — 現代の王道FRスポーツ。中古は熱と油脂、足回りの状態で差が出る。

FERRARI フェラーリ ローマ

クーペ / プレミアムGT / FR — クラシックなエレガンスを現代的に再解釈した、フロントエンジンV8の2+2クーペです。

FERRARI フェラーリ SF90ストラダーレ

クーペ / ハイパーカー / 4WD — プラグインハイブリッドシステムと4WDを採用した、新世代フラッグシップハイパーカーです。

TOYOTA GR Supra RZ

クーペ / プレミアムスポーツ / FR — 現代的な速さと扱いやすさ。中古は履歴と『輸入車っぽい維持』の理解が大事。

BMW 530i (G30)

セダン / プレミアムセダン / FR — G30型5シリーズの2.0Lターボ（530i）。スポーツ性と快適性、最新装備のバランスが“ちょうど良い”王道プレミアムセダンです。

FERRARI フェラーリ 812スーパーファスト

クーペ / プレミアムGT / FR — フロントエンジン自然吸気V12の集大成として登場した、超高回転型GTクーペです。

FERRARI フェラーリ 488GTB

クーペ / プレミアムスポーツ / MR — ターボ化されたV8エンジンを搭載し、ダウンフォースと扱いやすさを両立したV8ミドシップモデルです。

HONDA S660 (JW5)

軽オープン / 軽スポーツ — 小さくてもミッドシップ。速さより、動きの気持ちよさで選ぶ軽スポーツ。

SUZUKI Alto Works (HA36S)

軽ハッチバック / 軽スポーツ — 軽いホットハッチ。中古は改造と酷使の影響、下回りの状態が大事。

FERRARI フェラーリ ラ フェラーリ

クーペ / ハイパーカー / MR — ハイブリッドシステムを組み合わせたV12ハイパーカーで、フェラーリの技術とブランドの頂点を象徴するモデルです。

LEXUS LFA (2010)

クーペ / スーパースポーツ / FR — 国産スーパーカーの頂点。中古は履歴と保管環境、専門性のある整備体制が前提。

FERRARI フェラーリ 458イタリア

クーペ / プレミアムスポーツ / MR — 自然吸気V8の集大成とされる、美しいスタイリングと高回転型エンジンを持つミドシップフェラーリです。

NISSAN Fairlady Z Z34

クーペ / プレミアムスポーツ / FR — 現代Zの骨格を固めた世代。熟成の延長線で語られるモデル。

HONDA Civic Type R (FD2)

セダン / スポーツセダン / FF — 実用の器で、回して前へ出る。高回転NAが日常に置けた最後のType Rらしさ。

LEXUS IS F (USE20)

セダン / スポーツセダン / FR — NA V8の気配をセダンで楽しめる一台。穏やかにも走れて、踏むと一気に色が変わるのがIS Fの面白さ。

MITSUBISHI Lancer Evolution X GSR

セダン / スポーツセダン / 4WD — 四駆の安心感を日常に落とし込んだスポーツセダン。速さより、路面が荒れても崩れない“余裕”が持ち味。

NISSAN GT-R (R35) early

クーペ / スーパースポーツ / AWD — 速さを“再現可能”にした日本車。才能ではなく、統合制御で速いという価値観を量産に落とした。

NISSAN GT-R R35

クーペ / プレミアムスポーツ / AWD — 日常で使える超高性能。中古は『履歴』と『熱・駆動』の管理が鍵。

MITSUBISHI Lancer Evolution IX GSR

セダン / スポーツセダン — 4G63の熟成。速さは分かりやすいが、油圧AWDと改造の見極めが要点。

FERRARI フェラーリ F430

クーペ / プレミアムスポーツ / MR — 電子制御ディファレンシャルなどが導入され、『速さと扱いやすさ』を大きく両立したV8ミドシップモデルです。

LOTUS Exige (S2)

クーペ / ライトウェイト / MR — エリーゼの軽さに“攻める前提”の締まりを足したクーペ。走りの濃度を最優先にする人向け。

MAZDA RX-8 (SE3P) Type S

クーペ / スポーツ / FR — 回転が“滑る”ように積み重なるロータリー。速さの形が線で、バランスが面白い。

MAZDA RX-8 (SE3P)

クーペ / スポーツ — 4座スポーツとしては貴重。乗り方と点火/圧縮の状態で、満足度が大きく変わる。

DAIHATSU Copen (L880K)

軽オープン / 軽スポーツ — オープンの楽しさを日常に持ち込める軽。ルーフ機構と錆チェックが肝。

HONDA Civic Type R (EP3)

ハッチバック / ホットハッチ / FF — 実用も走りも欲しい人のType R。ミッションと足回り、錆のチェックが要点。

NISSAN Fairlady Z Z33

クーペ / クラシックスポーツ / FR — Zの復権を担った世代。素直なFRスポーツとしての基礎を整えた。

HONDA Integra Type R (DC5)

クーペ / スポーツ / FF — DC2の延長ではなく、剛性と制御で作り直したType R。足の整合が走りを決める。

LOTUS Elise (S2)

オープンカー / ライトウェイト / MR — 軽さが主役のライトウェイト。速さより、曲がる感覚の濃さで選ばれる車です。

LAMBORGHINI Diablo VT 6.0

クーペ / スーパーカー — Lamborghini Diablo VT 6.0は、2000年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

TOYOTA MR-S (ZZW30)

オープンカー / ライトスポーツ / MR — 軽さとミッドシップで曲がる。速さより“向きの変え方”が気持ちいい。

ASTON MARTIN DB7 Vantage

クーペ / GT / FR — Aston Martin DB7 Vantageは、90年代のGTとして名前が挙がりやすいクーペです。

FERRARI フェラーリ 360モデナ

クーペ / プレミアムスポーツ / MR — アルミシャシーを採用し、『毎日乗れるスーパーカー』路線を切り開いたV8ミドシップフェラーリです。

HONDA S2000 (AP1)

オープンカー / スポーツ / FR — 高回転NAとオープンの贅沢。中古は幌と足回り、油脂の管理が要。

MITSUBISHI Lancer Evolution VI GSR

セダン / スポーツセダン / 4WD — 硬派な四駆ターボ。中古は駆動と冷却、改造の質を見抜けるかが要点。

NISSAN Silvia (S15)

クーペ / スポーツ / FR — FRターボの定番。中古は改造と酷使の影響を見抜けるかが全て。

NISSAN Skyline (ER34) 25GT Turbo Sedan

セダン / スポーツセダン / FR — R34の顔で、日常をこなすFR。整うほど“落ち着いて速い”が出るRB25の世代。

NISSAN Skyline GT-R R34

クーペ / クラシックスポーツ / AWD — 憧れのRB26。中古は素性と改造履歴、錆と下回りの状態で決まる。

SUBARU Impreza WRX STI Version VI (GC8)

セダン / ラリー系スポーツ / 4WD — GC8最終盤のSTI。状態と改造の見極めがすべて。駆動系と冷却は重点。

NISSAN Laurel (C35) Club S Turbo

セダン / スポーツセダン / FR — “地味だけど濃い”FRセダン。派手さの外に、日常性能の旨味が残る。

SUBARU Impreza WRX STI (GC8) Type R

クーペ / スポーツ / 4WD — ラリーの匂いが残る4WDターボ。中古は素性と冷却、足回りの履歴が重要。

TOYOTA Chaser (JZX100) Tourer V

セダン / スポーツセダン / FR — 普通の顔で速い。1JZの余裕とFRセダンの器で、“毎日強い”が成立する。

HONDA Civic Type R (EK9)

ハッチバック / スポーツ / FF — “軽さで走るType R”。回転と軽量ボディが、速度感の質を変える。

HONDA NSX (NA2)

クーペ / スーパーカー / MR — Honda NSX (NA2)は、90年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

NISSAN R390 GT1 Road Car

クーペ / ホモロゲーション — Nissan R390 GT1 Road Carは、90年代のホモロゲーションとして名前が挙がりやすいクーペです。

TOYOTA Aristo (JZS161) V300

セダン / スポーツセダン / FR — “余裕の2JZ”を日常の器に載せたV300。建前の時代の強さがセダンで残る。

FERRARI 550 Maranello

クーペ / スーパーカー / FR — フロントV12・FRの伝統回帰。現代GTとして再定義したモデル。

LOTUS Esprit V8

クーペ / スーパーカー — Lotus Esprit V8は、90年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

FERRARI フェラーリ F50

オープンカー / ハイパーカー / MR — F1直系の自然吸気V12エンジンをミドシップに積んだ、『F1マシンにナンバーを付けた』と言われるハイパーカーです。

HONDA Integra Type R DC2

クーペ / クラシックスポーツ / FF — 走りは今も鮮烈。中古は錆と足回り、改造履歴を読めるかで勝敗が決まる。

NISSAN Skyline GT-R R33

クーペ / クラシックスポーツ / AWD — R32の影で誤解されたR33。剛性と高速安定性で“長く速い”GT-Rを形にした世代。

MITSUBISHI FTO

クーペ / ライトスポーツ / FF — 派手じゃないのに“線”がきれい。90年代ライトクーペの旨味が残る。

TOYOTA Celica GT-Four (ST205 era)

クーペ / ラリー系スポーツ / 4WD — ラリーの文脈を持つ4WDターボ。熱と駆動の整合で“強さ”が残る。

TOYOTA MR2 (SW20) Rev.3

クーペ / スポーツ / MR — ミッドシップを現実にしたターボ。整うと速いが、崩れると難しい“器の車”。

TOYOTA Supra JZA80 RZ

クーペ / クラシックスポーツ / FR — 2JZの名声は本物。中古は改造の濃さと素性の見極めで決まる。

HONDA NSX-R (NA1)

クーペ / スーパーカー / MR — Honda NSX-R (NA1)は、90年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

HONDA Prelude (BB4) 4WS

クーペ / クーペ / FF — 4WSが“線のきれいさ”を作るクーペ。速さより、気持ちよさの整い方が価値。

MAZDA Autozam AZ-1 (PG6SA)

クーペ / 軽スポーツ / MR — 軽の超個性派。中古は錆と内装、ドアやゴム類の状態が命。

MCLAREN F1

クーペ / スーパーカー — McLaren F1は、90年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

HONDA Beat (PP1)

オープンカー / 軽スポーツ / MR — 軽ミッドシップの楽しさ。中古は錆と足回り、幌周りの状態が鍵。

MAZDA RX-7 FD3S

クーペ / クラシックスポーツ / FR — ロータリーの魅力は濃い。中古は圧縮と冷却、改造履歴を見抜けるかが勝負。

MERCEDES-BENZ S-Class (W140)

セダン / フラッグシップ — 過剰設計の象徴。中古は電装と足回り、漏れと錆の『素性』が鍵。

NISSAN Skyline (R32) Super HICAS

セダン / スポーツセダン / FR — 後輪舵でヨーを整える“落ち着いた速さ”。効いている個体ほど違和感が消える。

SUZUKI Cappuccino (EA11R)

オープンカー / 軽スポーツ / FR — 軽オープンの古典。中古は錆と足回り、ゴム類の状態が全て。

HONDA NSX (NA1)

クーペ / スポーツ / MR — 速さを日常の精度で成立させたミッドシップ。派手さより“破綻しない速さ”が本体。

MITSUBISHI GTO (Z15A) Active Aero

クーペ / グランドツアラー / 4WD/FF（仕様差） — 空力で姿勢を守るという別解。重い車が速い理由を、外側から作った。

TOYOTA Supra A70 2.5GT Twin Turbo R

クーペ / クラシックスポーツ / FR — ツインターボ化で“走りのスープラ”へ加速した過渡期の代表。

FERRARI 348 TB

クーペ / スーパーカー — Ferrari 348 TBは、90年代のスーパーカーとして名前が挙がりやすいクーペです。

MAZDA Roadster (NA)

オープンカー / ライトスポーツ / FR — 軽さと素直さの原点。速度が低くても“線”がきれいになるロードスターの出発点。

NISSAN Fairlady Z Z32

クーペ / クラシックスポーツ / FR — 90年代の技術が凝縮されたZ。グランドツアラーとしての厚みがある。

NISSAN Skyline GT-R R32

クーペ / クラシックスポーツ / AWD — 復活のR。四駆×ターボで“勝つための公道車”を確立した。

TOYOTA Celsior (UCF10/UCF11) / Lexus LS400

セダン / ラグジュアリーセダン / FR — 初代セルシオ（LS400）は、静粛性と精度を“源流から”作り込むことで、高級車の基準を塗り替えた1台です。速さよりも質感で驚かせた設計が、いまも語り継がれます。

TOYOTA Supra A70 Turbo A

クーペ / クラシックスポーツ / FR — ホモロゲーションの物語を背負った特別なA70。

FERRARI フェラーリ F40

クーペ / スーパーカー / MR — 伝説のターボ。中古は素性と履歴、保管環境と整備体制が全て。

MAZDA RX-7 FC3S

クーペ / スポーツ / FR — ロータリーターボを“現実的に”楽しむならFC。状態で別物になるので確認が大事。

FERRARI フェラーリ テスタロッサ

クーペ / スーパーカー / MR — サイドの大型フィンとワイドなボディで、80年代バブル期の象徴となったフラット12スーパーカーです。

NISSAN Fairlady Z Z31

クーペ / クラシックスポーツ / FR — Zカー第二世代。V6化とツアラー志向で“速さと快適さ”の両立を目指した世代。

TOYOTA Corolla Levin (AE86)

クーペ / クラシックスポーツ — 軽さとFRの素直さで「運転が上手くなる」名車。ただし、個体差は大きい。

MAZDA RX-7 SA22C

クーペ / クラシックスポーツ / FR — 初代RX-7。軽さとシンプルさが魅力だが、錆と年式による劣化は覚悟が必要。

TOYOTA Celica XX 2000GT

クーペ / プレミアムスポーツ / FR — “スープラ以前”を形作ったGT。直6FRの文脈を始めた世代。

FERRARI フェラーリ 512BB

クーペ / スーパーカー / MR — フラット12エンジンをミドシップに搭載した、フェラーリ初期のフラッグシップ・スーパーカーです。

FERRARI フェラーリ 308GTB

クーペ / クラシックスポーツ / MR — 赤いウェッジシェイプのボディで、『ミドシップフェラーリ』のイメージを決定づけたV8クーペです。

NISSAN Skyline GT-R KPGC110

クーペ / クラシックスポーツ / FR — 短命ゆえに伝説化した世代。空白を含めてGT-R史を語る一台。

FERRARI ディーノ 246GT

クーペ / クラシックスポーツ / MR — 小さなV6ミドシップで『小さなフェラーリ』のイメージを作り上げた、ディーノブランドの代表モデルです。

NISSAN Fairlady Z S30

クーペ / クラシックスポーツ / FR — Zの原点。直6FRスポーツを“手が届く夢”にした世代。

NISSAN Skyline GT-R KPGC10

クーペ / クラシックスポーツ / FR — GT-Rの出発点。レース由来の思想が市販車へ落ちた時代の象徴。

FERRARI フェラーリ 365GTB/4 デイトナ

クーペ / クラシックGT / FR — 大排気量V12とロングノーズボディを組み合わせた、フロントエンジンGT時代の頂点といえるモデルです。

FERRARI フェラーリ 275GTB/4

クーペ / クラシックGT / FR — クラシックV12フロントエンジンGTの完成形と称される、美しい2ドアクーペです。

FERRARI フェラーリ 250GTO

クーペ / クラシックGT / FR — クラシックGTの頂点とされる、レースホモロゲーション用の伝説的なV12クーペです。

FERRARI 250 GT SWB

クーペ / クラシックGT / FR — Ferrari V12 GTの原点となる短ホイールベースの名作。

FERRARI フェラーリ 166 MM

オープンカー / クラシックスポーツ / FR — ル・マンやミッレミリアで優勝し、フェラーリの名を世界に知らしめた初期レーシングロードカーです。

FERRARI フェラーリ 125 S

オープンカー / クラシックスポーツ / FR — フェラーリというメーカーの原点となった、1.5L V12搭載の小さなオープンスポーツです。